Aucun constructeur ne peut ignorer un seul segment dans les différentes catégories de VUS. Acura a accumulé une certaine expérience avec un premier RDX arrivé en 2007. Pour Cadillac, le XT4, qui arrive tout juste sur le marché, est une première incursion dans ce segment.
De nos jours il y a tellement de modèles et de sous-niches qu’il est difficile de bien définir les joueurs dans un segment. Notons simplement que le RDX a très bien figuré au palmarès des ventes de 2018 en terminant deuxième à un peu plus de 8000 unités, quelques centaines devant le GLC de Mercedes et environ 2000 derrière l’Audi Q5, le modèle qui domine les VUS compacts de luxe depuis plusieurs années. Le nouveau XT4 n’apparaît pas encore au classement des ventes.
Acura RDX 2019
Acura nous présente le modèle de troisième génération du RDX pour 2019. Face à l’ancienne mouture, il est plus long, plus large, et offre un espace habitable plus généreux. La silhouette est jeune et il n’y a pas moins de cinq versions, y compris, pour la première fois, un modèle A-Spec pourvu de jantes noires de 20 pouces uniques à cette version. Le style ne réinvente rien, mais il est plaisant à l’œil avec une calandre qui ne rebute personne. Voilà déjà un premier point important : un modèle Acura plaisant à l’œil.
Fiche technique de l'Acura RDX 2019
Notre essai routier de l'Acura RDX 2019
Galerie de photos de l'Acura RDX 2019
Retour aux sources
Sous le capot, Acura délaisse le 6-cylindres pour revenir au moteur 4-cylindres de 2 litres turbo, comme le modèle d’origine. Sauf que ce dernier est drôlement plus réactif que son ancêtre. On a installé sous le capot une version un peu plus civilisée du moteur de la Civic Type R. Au lieu de 306 chevaux, il en reste 272, ainsi que 280 livres-pieds de couple qui se pointent à 1600 tours/minute. Une puissance plus que généreuse qui offre une dynamique renouvelée.
Cette puissance passe par une version améliorée de la traction intégrale SH-AWD qui comprend maintenant un vecteur de couple. Il peut envoyer jusqu'à 70 % du couple à l'essieu arrière, et à partir de là, distribuer jusqu'à 100 % à chaque roue arrière. Il y a aussi un réglage du mode de conduite pour les surfaces enneigées. La boîte automatique à six rapports est remplacée par une unité comptant 10 vitesses.
Un intérieur techno
Acura a toujours misé sur un intérieur jeune et moderne. Pour le bonheur de tous, les designers sont revenus aux boutons et aux molettes. Les commandes de climatisation, celles des sièges chauffants et du volume de la radio, des choses que vous ajustez souvent en conduisant, ne sont plus cachées dans les menus à l’écran.
Il y a toutefois un hic. Acura a installé une plaquette baptisée « True Touchpad Interface » où vous faites glisser votre doigt sur une petite planche tactile pour diriger une flèche à l’écran ou tracer des lettres ou des chiffres pour travailler le système. Comme tous les trucs similaires sur le marché (Mercedes ou Lexus) cette approche est aussi frustrante que distrayante et inutile. Installez un écran tactile et le problème est réglé.
Dans la version Platinum, on retrouve des sièges en cuir perforé ventilés, chauffants, et ajustables en 16 positions. Au centre, une console flottante contient un facile d’accès et même l'affichage tête-haute en option dispose d'un bouton pour ajuster la hauteur.
Conduite dynamique
Une caisse très solide, pas de bruits de craquements, un poids à la baisse, une traction intégrale qui a du nerf et un moteur qui a du chien ; voilà une combinaison difficile à battre. Autre bonne nouvelle, les différents modes de conduite font une réelle différence, contrairement à bien des modèles où il ne se passe rien entre la sélection d’un mode Confort ou Sport. Il y a quatre modes de conduite, en passant : Neige, Confort, Sport et Sport+. Ce dernier va immanquablement vous accrocher un sourire au visage. Le mode Sport est celui que nous avons utilisé durant pratiquement toute notre semaine d’essai.
La grande qualité dans la conduite réside dans le calibrage mesuré. Même en mode Sport+, le RDX ne devient pas inconfortable. On le sent plus nerveux, sans se raidir. Le son de moteur est amplifié via le système audio, mais c’est plutôt réussi. Il n’y a pas de temps morts en accélération et le moteur reprend du tonus à tous les régimes grâce à la boîte à 10 rapports qui fait de l’excellent travail.
Conclusion
Avec un prix qui débute à 43 990 $ en version de base, il faudra allonger 54 900 $ pour une version Platinum Elite entièrement équipée. Ce sont des prix comparables à ceux de la concurrence et, franchement, le RDX tient tête à tous ses rivaux, sans problème.
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Cadillac XT4 2019
Cadillac, qui arrive bien tard à la fête, devait être prêt à livrer bataille. Comme le XT4 est voué à l’exportation et aux ventes internationales, son style s’inspire de l’Europe, ce qui est une bonne chose. Le langage de conception particulier de Cadillac fonctionne bien dans un format plus compact. Le style unique des phares à l’avant et à l’arrière donne une signature visuelle immédiatement reconnaissable et les proportions sont équilibrées.
Notre essai routier du Cadillac XT4 2019
Galerie de photos du Cadillac XT4 2019
Intérieur accueillant
Malgré son format plus compact, Cadillac affirme que l’espace pour les jambes à la deuxième rangée est le plus généreux de sa catégorie. Faut-il encore savoir dans quelle catégorie Cadillac place son XT4. L’intérieur est bien, certes, mais pas aussi généreux que celui du RDX. La rigueur dans la finition et la qualité des matériaux n’est pas remise en question.
Dans l'habitacle, on retrouve un système multimédia à écran tactile de huit pouces, un chargeur sans fil pour votre cellulaire et toute la suite de connectivité de GM incluant le 4G LTE et internet intégrés. Des systèmes de sécurité actifs sont livrables, mais uniquement sur la version Premium Luxury et les modèles Sport haut de gamme. À ce chapitre, un léger avantage pour Cadillac. Toutefois le volume de chargement est à la traîne face au RDX.
Le même moteur que les autres
Il semble que les constructeurs se sont donné le mot pour fabriquer pratiquement les mêmes moteurs. Celui du XT4, comme ceux de tous les compétiteurs, est un 4 cylindres turbo de 2 litres à double volute de 237 chevaux et 258 livres-pieds de couple. Il est associé à une boîte automatique maison à neuf rapports qui offre un excellent rendement.
Cette mécanique est de plus dotée d'un système de désactivation des cylindres et d'un autre qui offre l’arrêt/démarrage. Elle est moderne, mais n’offre pas la nervosité, ni l’entrain, de celle de Honda, par exemple. Ça se résume ainsi : si on voit ces deux modèles comme des athlètes, l’Acura est un triathlonien et le XT4 est un joueur de golf. Cela vous donne une idée.
Un tempérament plus placide
Sur la route vous avez le choix de différents modes de conduite, le Sport étant le plus intéressant. Les modèles Premium et Premium Luxury offrent une direction trop légère et peu communicative, et la version Sport corrige une partie de ce problème.
Le moteur et la transmission offrent un bon mariage, mais il faut apprécier la conduite plus mesurée. Le système à quatre roues motrices alimente principalement les roues avant, mais peut envoyer toute sa puissance à l’une des quatre roues, au besoin, mais il n’est pas aussi nerveux et efficace que le SH-AWD du RDX.
Conclusion
Un véhicule très réussi, un des meilleurs de la famille Cadillac, mais qui ne s’adresse pas au même client qu’un RDX.
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Avantage Acura RDX
Le RDX tient le haut du pavé au chapitre de la conduite, de la tenue de route et de l’espace, tant pour les passagers que pour les bagages. De plus, son historique de fiabilité est de loin plus reluisant que Cadillac.
Avantage Cadillac XT4
D’un point de vue technologique, il faut mettre le XT4 en avant. Pour un, le RDX n’offrait pas d’Apple CarPlay ou d’Android Auto à son lancement. GM a compris que les gens veulent maintenant rester connectés et offre une meilleure interaction. De plus, cette dernière est aussi plus conviviale. Nous donnerions aussi un léger avantage pour ce qui est du style et de la présentation générale, très réussis.
Similitudes
Si vous comparez deux modèles avec le même équipement, les prix sont très semblables. Le silence de roulement, le confort général et la position de conduite sont aussi de niveau similaire.
Verdict
Parce que le RDX est plus logeable, plus puissant, plus agile et amène un taux de satisfaction plus élevé, nous devons lui concéder la victoire. Cela dit, si vous aimez le golf, vous pourrez aller faire l’essai du XT4 ; il va certainement vous plaire.
Acura RDX 2019
On aime
Style mieux réussi
Excellente boîte à 10 rapports
Rouage intégral efficace
Finition de qualité
On aime moins
Pavé tactile peu convivial
Boîte de vitesse compliquée
Visibilité arrière limitée
Cadillac XT4 2019
On aime
Un style qui se démarque
Bon niveau de technologie
Excellente transmission
On aime moins
Direction trop légère
Volume de chargement total moins généreux que celui de la concurrence
Direction peu inspirante
Fiches techniques
| ... | Acura RDX 2019 | Cadillac XT4 2019 | |
| Transmission | Auto 10 vitesses | Auto 9 vitesses | |
| Rouage | 4RM | 4RM | |
| Consommation (ville) | 11,0 l / 100 km | 10,9 l / 100 km | |
| Consommation (route) | 8,6 l / 100 km | 8,2 l / 100 km | |
| Réservoir de carburant | 64,7 litres | 62,0 litres | |
| Moteur | |||
| Type | Essence | Essence | |
| Puissance | 272 ch | 237 ch | |
| Couple | 280 lb-pi | 258 lb-pi | |
| Cylindres | 4 cylindres | 4 cylindres | |
| Cylindrée | 2,0 litres turbo | 2,0 litres turbo | |
| Capacités | |||
| Coffre | 881 l, 2260 l | 637 l, 1385 l | |
| Capacité remorquage | 680 kg | n/d | |
| Dimensions | |||
| Longueur | 4744 mm | 4599 mm | |
| Largeur | 1900 mm | 1947 mm | |
| Hauteur | 1668 mm | 1627 mm | |
| Empattement | 2750 mm | 2779 mm | |
| Garantie | 4 ans / 80 000 km | 4 ans / 80 000 km | |
| Prix | 43 990 à 54 990 $ | 34 400 à 42 795 $ | |
