DEARBORN, Michigan – Avec la hausse du prix de l'essence, les constructeurs automobiles se font presser d'offrir des alternatives plus écoénergétiques. Comme les voitures 100 % électriques ne sont pas encore prêtes pour une diffusion de masse, ils ont poussé le développement du moteur à combustion à un niveau qu'on n'aurait jamais imaginé il y a quelques années à peine. Dans un monde où la puissance et la performance restent à l'honneur, qui pouvait bien s'attendre à une pareille tendance vers les petites cylindrées?
Lors d'un événement médiatique servant à donner un aperçu de la gamme 2013, le président de Ford des Amériques, Mark Fields, a fait remarquer que sept véhicules de la compagnie affichaient la plus faible cylindrée de leur catégorie.
Compacts, légers et raffinés, les moteurs EcoBoost misent sur un turbocompresseur sophistiqué et l'injection directe de carburant afin de livrer le genre de performance que seuls les V6 et V8 pouvaient autrefois réaliser.
Pendant environ une heure, nous avons essayé la Ford Taurus 2013 et son quatre-cylindres de 2,0 L sur des autoroutes métropolitaines, des artères secondaires ainsi que des chemins sinueux à travers la campagne.
Aussi ravissante fut-elle avec sa nouvelle robe brun chocolat, la voiture ne me donnait pas beaucoup de raisons d'entrevoir une conduite excitante. Seulement quatre cylindres pour entraîner une grosse bête de quelque 3 950 livres (1 800 kilogrammes)? Il doit y avoir une erreur... Finalement, le moteur EcoBoost de 2,0 L m'a agréablement surprise et jamais la Taurus ne m'a paru manquer de fougue.
Bien que l'accélérateur ne soit pas des plus rapides ou sensibles, le turbocompresseur répond pratiquement sans délai. De même, les 240 chevaux du moteur n'égalent pas la puissance des Dodge Charger, Chrysler 300 et Chevrolet Impala, mais ses 270 livres-pied de couple les surclassent toutes.
Jumelé à une boîte automatique comptant six rapports, l'EcoBoost de 2,0 L de la Ford Taurus 2013 ne se montre pas bruyant comme la plupart des moteurs à quatre cylindres sur le marché, quoiqu'il ne fasse pas preuve de la même douceur qu'un V6 non plus.
La grande berline a fait belle figure sur la chaussée endommagée des routes de banlieue. Visiblement, la mécanique plus légère optimise son équilibre. J'ai bien aimé la sensation de la direction à assistance électrique, en plus de savoir qu'elle économise de l'essence en n'ayant pas recours à la force du moteur.
À propos, la Ford Taurus EcoBoost 2013 affiche un rendement de 7,4 L/100 km sur l'autoroute et de 9,0 L/100 km en ville. C'est mieux que l'ensemble de ses rivales et comparable à des voitures hybrides ou diesel qui coûtent des milliers de dollars de plus.
Les mordus du volant porteront peu attention à cette Ford, mais cela ne veut pas dire que sa conduite laisse à désirer. En fait, elle surprendra tous les amateurs de grandes berlines et leur prouvera qu'une grosse cylindrée ne signifie pas nécessairement une meilleure performance.
Malgré tout, il y aura un prix à payer – littéralement. Rien n'est encore officiel, mais attendez-vous à ce que la Ford Taurus EcoBoost 2013 coûte environ 1 000 $ de plus que la version d'entrée de gamme à moteur V6.
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Lors d'un événement médiatique servant à donner un aperçu de la gamme 2013, le président de Ford des Amériques, Mark Fields, a fait remarquer que sept véhicules de la compagnie affichaient la plus faible cylindrée de leur catégorie.
Compacts, légers et raffinés, les moteurs EcoBoost misent sur un turbocompresseur sophistiqué et l'injection directe de carburant afin de livrer le genre de performance que seuls les V6 et V8 pouvaient autrefois réaliser.
Pendant environ une heure, nous avons essayé la Ford Taurus 2013 et son quatre-cylindres de 2,0 L sur des autoroutes métropolitaines, des artères secondaires ainsi que des chemins sinueux à travers la campagne.
Aussi ravissante fut-elle avec sa nouvelle robe brun chocolat, la voiture ne me donnait pas beaucoup de raisons d'entrevoir une conduite excitante. Seulement quatre cylindres pour entraîner une grosse bête de quelque 3 950 livres (1 800 kilogrammes)? Il doit y avoir une erreur... Finalement, le moteur EcoBoost de 2,0 L m'a agréablement surprise et jamais la Taurus ne m'a paru manquer de fougue.
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| Compacts, légers et raffinés, les moteurs EcoBoost misent sur un turbocompresseur sophistiqué et l'injection directe de carburant. (Photo: Sébastien D'Amour) |
Bien que l'accélérateur ne soit pas des plus rapides ou sensibles, le turbocompresseur répond pratiquement sans délai. De même, les 240 chevaux du moteur n'égalent pas la puissance des Dodge Charger, Chrysler 300 et Chevrolet Impala, mais ses 270 livres-pied de couple les surclassent toutes.
Jumelé à une boîte automatique comptant six rapports, l'EcoBoost de 2,0 L de la Ford Taurus 2013 ne se montre pas bruyant comme la plupart des moteurs à quatre cylindres sur le marché, quoiqu'il ne fasse pas preuve de la même douceur qu'un V6 non plus.
La grande berline a fait belle figure sur la chaussée endommagée des routes de banlieue. Visiblement, la mécanique plus légère optimise son équilibre. J'ai bien aimé la sensation de la direction à assistance électrique, en plus de savoir qu'elle économise de l'essence en n'ayant pas recours à la force du moteur.
À propos, la Ford Taurus EcoBoost 2013 affiche un rendement de 7,4 L/100 km sur l'autoroute et de 9,0 L/100 km en ville. C'est mieux que l'ensemble de ses rivales et comparable à des voitures hybrides ou diesel qui coûtent des milliers de dollars de plus.
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| La Ford Taurus EcoBoost 2013 affiche un rendement de 7,4 L/100 km sur l'autoroute et de 9,0 L/100 km en ville. (Photo: Ford) |
Les mordus du volant porteront peu attention à cette Ford, mais cela ne veut pas dire que sa conduite laisse à désirer. En fait, elle surprendra tous les amateurs de grandes berlines et leur prouvera qu'une grosse cylindrée ne signifie pas nécessairement une meilleure performance.
Malgré tout, il y aura un prix à payer – littéralement. Rien n'est encore officiel, mais attendez-vous à ce que la Ford Taurus EcoBoost 2013 coûte environ 1 000 $ de plus que la version d'entrée de gamme à moteur V6.
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