Il y a quelques mois, Hyundai a lancé le tout nouveau Santa Fe Sport. Mais qu'est donc le Santa Fe XL? Eh bien, précisons tout d'abord que ce VUS coréen enregistre beaucoup de succès depuis 2001. D'ailleurs, une étude récente le plaçait au premier rang dans la catégorie des intermédiaires en termes de notoriété. Parmi ses concurrents, c'est également lui qui vole le plus de ventes.
Or, de plus en plus de gens recherchent des modèles à sept places et, naturellement, Hyundai souhaite en profiter. Le Veracruz n'a pas eu l'effet escompté, alors la compagnie a décidé de l'abandonner et de miser sur une valeur sûre. Le Santa Fe XL est donc une version à empattement allongé du Santa Fe Sport. Toutefois, il ne faudrait pas se limiter à cette simple description!
Costaud et léger, il a du cœur au ventre!
Évoluant au beau milieu de l'arène des VUS intermédiaires, le Hyundai Santa Fe XL 2013 affiche un look aussi saisissant que son petit frère. En fait, j'oserais même dire que sa carrosserie étirée lui donne un air plus profilé et racé. De même, on pourrait affirmer qu'il se montre encore plus sportif que le Santa Fe Sport grâce à son V6 de 3,3 L à injection directe qui développe pas moins de 290 chevaux et 252 livres-pied de couple, le tout via une boîte automatique à six rapports avec mode manuel SHIFTRONIC.
Évidemment, son poids l'avantage beaucoup par rapport à ses compétiteurs : le Hyundai Santa Fe XL 2013 pèse 105 kilos de moins que son plus proche rival à ce chapitre, le Toyota Highlander, et 267 kilos de moins que le Ford Explorer. Certains rétorqueront que l'Explorer est plus lourd car on l'achète souvent pour remorquer des charges, mais il nécessite un ensemble d'options pour tirer 5 000 livres, alors que le Santa Fe XL peut le faire de série. Impressionnant!
Longue liste de commodités
Ce qui me surprend également, c'est de voir à quel point le Hyundai Santa Fe XL 2013 est bien équipé. La version d'entrée de gamme comprend des sièges avant chauffants, un support lombaire à réglage électrique pour le conducteur, des vitres électriques, une chaîne audio à six haut-parleurs avec commandes au volant, Bluetooth, une colonne de direction inclinable et télescopique ainsi qu'un régulateur de vitesse. Plus haut dans l'échelle, on découvre un volant et des sièges arrière chauffants, une sellerie de cuir, un hayon assisté et un toit ouvrant panoramique.
Bien sûr, tout ceci est également disponible chez la concurrence, mais pas au même prix que le Hyundai Santa Fe XL 2013, qui se vend à partir de 29 999 $. La version Premium ajoute un rouage intégral et plus encore pour 34 999 $, alors que la version Luxury coûte 39 199 $. Enfin, le Santa Fe XL Limited ferme la marche à 42 899 $. Pas surprenant que Hyundai s'attend à en vendre des tonnes! En fait, je ne serais pas étonné si la demande excédait l'offre, comme dans le cas de nombreux produits récents de la marque.
La sécurité n'est pas une option : tous les Santa Fe XL incluent de série sept coussins gonflables (dont un protège-genoux pour le conducteur), des systèmes antipatinage et antidérapage ainsi qu'une assistance au démarrage en pente et un contrôle du freinage en descente. De plus, tous sauf le modèle de base comportent une transmission intégrale avec contrôle actif en virage de même qu'une direction à assistance variable réglée par le conducteur.
Ceux qui ont lu mes premières impressions du Santa Fe Sport 2013 savent que je n'ai pas vraiment aimé ce dernier système. Bonne nouvelle : pour le Santa Fe XL, les ingénieurs ont modifié les réglages, de sorte que le mode Normal ressemble à l'ancien mode Sport et que le nouveau mode Sport agit comme il l'aurait toujours dû.
Encore plus pour votre argent
Dans l'ensemble, j'ai beaucoup aimé le Hyundai Santa Fe XL 2013. L'option d'une troisième rangée portant le total de places à six ou à sept (selon le choix de sièges individuels ou d'une banquette à la deuxième rangée) attirera certainement un grand nombre d'acheteurs. Ce VUS vise en plein dans le mille et offre un rapport qualité/prix exceptionnel, conformément à la réputation de Hyundai.
Or, de plus en plus de gens recherchent des modèles à sept places et, naturellement, Hyundai souhaite en profiter. Le Veracruz n'a pas eu l'effet escompté, alors la compagnie a décidé de l'abandonner et de miser sur une valeur sûre. Le Santa Fe XL est donc une version à empattement allongé du Santa Fe Sport. Toutefois, il ne faudrait pas se limiter à cette simple description!
Costaud et léger, il a du cœur au ventre!
Évoluant au beau milieu de l'arène des VUS intermédiaires, le Hyundai Santa Fe XL 2013 affiche un look aussi saisissant que son petit frère. En fait, j'oserais même dire que sa carrosserie étirée lui donne un air plus profilé et racé. De même, on pourrait affirmer qu'il se montre encore plus sportif que le Santa Fe Sport grâce à son V6 de 3,3 L à injection directe qui développe pas moins de 290 chevaux et 252 livres-pied de couple, le tout via une boîte automatique à six rapports avec mode manuel SHIFTRONIC.
Évidemment, son poids l'avantage beaucoup par rapport à ses compétiteurs : le Hyundai Santa Fe XL 2013 pèse 105 kilos de moins que son plus proche rival à ce chapitre, le Toyota Highlander, et 267 kilos de moins que le Ford Explorer. Certains rétorqueront que l'Explorer est plus lourd car on l'achète souvent pour remorquer des charges, mais il nécessite un ensemble d'options pour tirer 5 000 livres, alors que le Santa Fe XL peut le faire de série. Impressionnant!
Longue liste de commodités
Ce qui me surprend également, c'est de voir à quel point le Hyundai Santa Fe XL 2013 est bien équipé. La version d'entrée de gamme comprend des sièges avant chauffants, un support lombaire à réglage électrique pour le conducteur, des vitres électriques, une chaîne audio à six haut-parleurs avec commandes au volant, Bluetooth, une colonne de direction inclinable et télescopique ainsi qu'un régulateur de vitesse. Plus haut dans l'échelle, on découvre un volant et des sièges arrière chauffants, une sellerie de cuir, un hayon assisté et un toit ouvrant panoramique.
Bien sûr, tout ceci est également disponible chez la concurrence, mais pas au même prix que le Hyundai Santa Fe XL 2013, qui se vend à partir de 29 999 $. La version Premium ajoute un rouage intégral et plus encore pour 34 999 $, alors que la version Luxury coûte 39 199 $. Enfin, le Santa Fe XL Limited ferme la marche à 42 899 $. Pas surprenant que Hyundai s'attend à en vendre des tonnes! En fait, je ne serais pas étonné si la demande excédait l'offre, comme dans le cas de nombreux produits récents de la marque.
La sécurité n'est pas une option : tous les Santa Fe XL incluent de série sept coussins gonflables (dont un protège-genoux pour le conducteur), des systèmes antipatinage et antidérapage ainsi qu'une assistance au démarrage en pente et un contrôle du freinage en descente. De plus, tous sauf le modèle de base comportent une transmission intégrale avec contrôle actif en virage de même qu'une direction à assistance variable réglée par le conducteur.
Ceux qui ont lu mes premières impressions du Santa Fe Sport 2013 savent que je n'ai pas vraiment aimé ce dernier système. Bonne nouvelle : pour le Santa Fe XL, les ingénieurs ont modifié les réglages, de sorte que le mode Normal ressemble à l'ancien mode Sport et que le nouveau mode Sport agit comme il l'aurait toujours dû.
Encore plus pour votre argent
Dans l'ensemble, j'ai beaucoup aimé le Hyundai Santa Fe XL 2013. L'option d'une troisième rangée portant le total de places à six ou à sept (selon le choix de sièges individuels ou d'une banquette à la deuxième rangée) attirera certainement un grand nombre d'acheteurs. Ce VUS vise en plein dans le mille et offre un rapport qualité/prix exceptionnel, conformément à la réputation de Hyundai.
Essais routiers et évaluations
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Hyundai Santa Fe XL 2013
Sommaire de l'évaluation
Hyundai Santa Fe XL Limited AWD 2013
Hyundai Santa Fe XL Limited AWD 2013
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