Infiniti G35x 2004
La cerise sur le sundae
Il n'y a pas grand chose à faire pour améliorer un véhicule qui a déjà mérité une pluie d'éloges. Grâce à une conduite à l'européenne, un souci du détail asiatique et un style bien à elle, la G35 a conquis un large public. Mais ce n'est pas tout.
Palm Springs, Californie - Pour 2004, vous pourrez maintenant compter sur une G35 à transmission intégrale, un précieux atout pour les longs mois d'hiver. Ainsi, Infiniti, comme Audi, BMW, Mercedes, Volvo et Jaguar, entre dans la danse des berlines de luxe à transmission intégrale.
Répartition variable
Pour intégrer ce surplus de motricité à sa berline la plus populaire, Nissan s'est tournée vers un système de transmission intégrale d'abord développé pour la Skyline GT-R. Elle l'a ensuite adapté aux divers produits de la famille. Baptisé ATTESA E-TS, ce qui signifie Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split, ce système utilise un embrayage électromagnétique qui assure une réponse plus rapide. Le système ATTESA est également plus léger (10 kilos de moins) qu'un système de transmission intégrale traditionnel qui utilise un embrayage à pression d'huile. Il possède, en outre, l'avantage d'un large spectre de distribution de puissance. La puissance peut se retrouver à 100 % aux roues arrière ou se répartir à parts égales entre l'avant et l'arrière selon les circonstances, contrairement à beaucoup de systèmes qui offrent une distribution fixe. Si le temps est beau et sec, comme ç'a été le cas au moment de notre essai en Californie, vous roulez avec une propulsion à 100%. Par comparaison, la concurrence directe qui utilise un tel système est limitée dans la distribution de puissance. Le système quattro d'Audi, par exemple, est fixe à 50/50, à 60/40 dans le cas de Mercedes et à 62/38 pour BMW.
Adhérence
La réaction rapide du système ATTESA est attribuable aux nombreux capteurs qui détectent instantanément la moindre dérobade. À l'accélération dans la neige comme dans une courbe rapide, les capteurs détectent la marche à suivre pour assurer une motricité optimale. Si vous arrivez un peu vite dans une courbe rapide, le système enverra aux roues avant le surplus d'adhérence que ne peuvent accepter les roues arrière. Naturellement, rappelez-vous que vous ne pourrez défier les lois de la gravité; mais on sent la différence quand on approche des limites de la voiture.
La cerise sur le sundae
Il n'y a pas grand chose à faire pour améliorer un véhicule qui a déjà mérité une pluie d'éloges. Grâce à une conduite à l'européenne, un souci du détail asiatique et un style bien à elle, la G35 a conquis un large public. Mais ce n'est pas tout.
Palm Springs, Californie - Pour 2004, vous pourrez maintenant compter sur une G35 à transmission intégrale, un précieux atout pour les longs mois d'hiver. Ainsi, Infiniti, comme Audi, BMW, Mercedes, Volvo et Jaguar, entre dans la danse des berlines de luxe à transmission intégrale.Répartition variable
Pour intégrer ce surplus de motricité à sa berline la plus populaire, Nissan s'est tournée vers un système de transmission intégrale d'abord développé pour la Skyline GT-R. Elle l'a ensuite adapté aux divers produits de la famille. Baptisé ATTESA E-TS, ce qui signifie Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split, ce système utilise un embrayage électromagnétique qui assure une réponse plus rapide. Le système ATTESA est également plus léger (10 kilos de moins) qu'un système de transmission intégrale traditionnel qui utilise un embrayage à pression d'huile. Il possède, en outre, l'avantage d'un large spectre de distribution de puissance. La puissance peut se retrouver à 100 % aux roues arrière ou se répartir à parts égales entre l'avant et l'arrière selon les circonstances, contrairement à beaucoup de systèmes qui offrent une distribution fixe. Si le temps est beau et sec, comme ç'a été le cas au moment de notre essai en Californie, vous roulez avec une propulsion à 100%. Par comparaison, la concurrence directe qui utilise un tel système est limitée dans la distribution de puissance. Le système quattro d'Audi, par exemple, est fixe à 50/50, à 60/40 dans le cas de Mercedes et à 62/38 pour BMW.Adhérence
La réaction rapide du système ATTESA est attribuable aux nombreux capteurs qui détectent instantanément la moindre dérobade. À l'accélération dans la neige comme dans une courbe rapide, les capteurs détectent la marche à suivre pour assurer une motricité optimale. Si vous arrivez un peu vite dans une courbe rapide, le système enverra aux roues avant le surplus d'adhérence que ne peuvent accepter les roues arrière. Naturellement, rappelez-vous que vous ne pourrez défier les lois de la gravité; mais on sent la différence quand on approche des limites de la voiture.