Un titre accrocheur, n'est-ce pas? Qu'est-ce qui me pousse à présenter un bolide aussi sensationnel de cette façon? Tout d'abord, précisons qu'il s'agit d'un compte-rendu d'essai en piste de l'une des voitures qui me fascinent depuis longtemps, alors je ne vous parlerai pas de la finition ni de la convivialité du système de navigation.
La Gallardo représente selon moi tout ce qu'une voiture de performance devrait être. À son lancement, la petite Lamborghini exploitait un V10 central et un système de traction intégrale. Enveloppée d'une carrosserie séduisante et provocatrice, bref typiquement italienne, elle brille de tous ses feux depuis sa naissance.
Je n'ai jamais cessé d'en rêver et, à l'instar de Ferrari, je ne croyais pas avoir la chance un jour d'en conduire une, encore moins sur un circuit de course, mais c'est pourtant ce qui vient de m'arriver.
La Gallardo me faisait déjà baver avec son V10 de 5,0 litres développant 493 chevaux, alors imaginez l'effet qu'ont eu sur moi les versions subséquentes plus puissantes, armées de l'actuel V10 de 5,2 litres. Suivant les traces de la toute nouvelle Aventador, la sportive d'entrée de gamme de Lamborghini met le paquet avant d'accoucher d'une autre génération, comme en témoigne la LP 570-4 Spyder Performante 2011 (248 000 $US).
Ultime roadster de la marque de Sant'Agata, celle-ci se base sur la LP 570-4 Superleggera qui, comme le nom l'indique, prend la forme d'une Gallardo plus légère et plus puissante. Bien que la décapotable Spyder Performante pèse environ 300 livres (140 kilos) de plus que le coupé, elle reste quand même 140 livres (65 kilos) en deçà de la Spyder « conventionnelle ». Rappelez-vous, le poids constitue l'ennemi numéro un. Même Henry Ford le savait il y a 110 ans.
Les premiers chiffres qui suivent les lettres « LP » indiquent la puissance métrique. Donc, 570 chevaux métriques équivaut pour nous à 562 chevaux britanniques. L'autre chiffre important est le « 4 », qui se réfère à la traction intégrale. (En passant, parmi toutes les Gallardo de série, seules les éditions Valentino Balboni et Bicolore se voient propulsées par leurs roues arrière.) Le tout se traduit en piste par une performance absolument phénoménale.
Un gros problème, toutefois : la boîte séquentielle robotisée à six rapports de Lamborghini, appelée E-Gear (de série).
La Gallardo représente selon moi tout ce qu'une voiture de performance devrait être. À son lancement, la petite Lamborghini exploitait un V10 central et un système de traction intégrale. Enveloppée d'une carrosserie séduisante et provocatrice, bref typiquement italienne, elle brille de tous ses feux depuis sa naissance.
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| La Gallardo représente selon moi tout ce qu'une voiture de performance devrait être. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Je n'ai jamais cessé d'en rêver et, à l'instar de Ferrari, je ne croyais pas avoir la chance un jour d'en conduire une, encore moins sur un circuit de course, mais c'est pourtant ce qui vient de m'arriver.
La Gallardo me faisait déjà baver avec son V10 de 5,0 litres développant 493 chevaux, alors imaginez l'effet qu'ont eu sur moi les versions subséquentes plus puissantes, armées de l'actuel V10 de 5,2 litres. Suivant les traces de la toute nouvelle Aventador, la sportive d'entrée de gamme de Lamborghini met le paquet avant d'accoucher d'une autre génération, comme en témoigne la LP 570-4 Spyder Performante 2011 (248 000 $US).
Ultime roadster de la marque de Sant'Agata, celle-ci se base sur la LP 570-4 Superleggera qui, comme le nom l'indique, prend la forme d'une Gallardo plus légère et plus puissante. Bien que la décapotable Spyder Performante pèse environ 300 livres (140 kilos) de plus que le coupé, elle reste quand même 140 livres (65 kilos) en deçà de la Spyder « conventionnelle ». Rappelez-vous, le poids constitue l'ennemi numéro un. Même Henry Ford le savait il y a 110 ans.
Les premiers chiffres qui suivent les lettres « LP » indiquent la puissance métrique. Donc, 570 chevaux métriques équivaut pour nous à 562 chevaux britanniques. L'autre chiffre important est le « 4 », qui se réfère à la traction intégrale. (En passant, parmi toutes les Gallardo de série, seules les éditions Valentino Balboni et Bicolore se voient propulsées par leurs roues arrière.) Le tout se traduit en piste par une performance absolument phénoménale.
Un gros problème, toutefois : la boîte séquentielle robotisée à six rapports de Lamborghini, appelée E-Gear (de série).
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| Bien que la décapotable Spyder Performante pèse environ 300 livres (140 kilos) de plus que le coupé, elle reste quand même 140 livres (65 kilos) en deçà de la Spyder « conventionnelle ». (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |