Le modèle Eco est également doté d'une toute nouvelle technologie dans la catégorie des compactes : un obturateur d'air situé plus bas sur la calandre se ferme à haute vitesse pour accroître les caractéristiques aérodynamiques du véhicule, et s'ouvre à basse vitesse pour optimiser le refroidissement du moteur. Des pneus Goodyear de 17 po à très faible résistance au roulement (de concert avec des roues légères), qui sont également utilisés pour la Volt, contribuent à réduire encore plus le coefficient de traînée.
Ces améliorations ont permis une réduction du coefficient de traînée de 10 pour cent comparativement au modèle non Eco, soit un coefficient de 0,298, ce qui correspond à la valeur la plus performante de la catégorie.
Optimisation du poids
Plus de 42 modifications ont été apportées au modèle Eco pour réduire son poids. La Cruze Eco pèse 1 365 kg (3 009 lb), comparativement à 1 462 kg (3 223 lb) pour la Cruze LT Turbo. Ce régime de minceur pour la Cruze a forcé les ingénieurs à examiner l'ensemble de la construction du véhicule, dont des centaines de joints de soudure. Ces derniers ont été réduits de 1 à 2 mm en longueur, éliminant ainsi de nombreux kilogrammes, tandis que l'épaisseur de la tôle a été réduite d'environ 0,1 mm pour certains composants. Cette approche a permis de réduire le poids, tout en préservant l'intégrité de la structure.
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| Photo: General Motors |
Un ensemble de roues et de pneus de conception légère chausse le modèle Eco. Élégantes et arborant un fini poli, les roues de 17 po en alliage sont chaussées de pneus Goodyear qui ne pèsent que 16,6 kg (36,5 lb) chacun. Il s'agit là d'une réduction de 2,4 kg (5,3 lb) par rapport à l'ensemble roues/pneus de 16 po de la Cruze LT Turbo, soit une baisse globale de 9,6 kg (21,2 lb) pour le véhicule.
Groupe propulseur efficace
La Cruze Eco est propulsée de série par un moteur suralimenté Ecotec de 1,4 L d'une puissance exceptionnelle et d'une boîte manuelle à six vitesses. Le train d'engrenages de la boîte de vitesses a été optimisé spécifiquement en fonction des roues et pneus de 17 po et propose des rapports incisifs en première et deuxième vitesses, jumelés à une sixième vitesse étendue d'une grande efficacité pour la conduite sur l'autoroute. Cette vitesse permet un régime moteur réduit sur l'autoroute, ce qui réduit d'autant plus la consommation de carburant. Une boîte automatique à six vitesses affichant, selon Ressources naturelles Canada, une cote de consommation de 7,8 L/100 km en ville et de 5,1 L/100 km sur la route est également offerte en option.
La puissance déployée par le moteur suralimenté Ecotec de 1,4 L atteint 138 ch (103 kW), tandis que le couple atteint 148 lb-pi (200 Nm) entre 1 850 tr/min et 4 900 tr/min. La large plage de régimes pour l'obtention du couple maximal – un trait caractéristique des moteurs suralimentés – rehausse l'expérience de conduite et la performance du véhicule. Le turbocompresseur est intégré au collecteur d'échappement, ce qui réduit le poids du véhicule et qui autorise une plus grande souplesse de configuration.
Le moteur est également doté d'éléments de conception de catégorie supérieure qui lui confèrent un fonctionnement silencieux et une durabilité de calibre mondial, tout en contribuant au poids à vide réduit de la Cruze Eco. On compte entre autres un bloc moteur en fonte à cadre creux, des arbres à cames coulés en cavité et une tubulure d’admission en plastique.