La sécurité n'a pas de prix, et en magasinant notre nouvelle voiture, la majorité d'entre nous y accorde autant d'importance que la dernière couleur tendance ou le groupe d'options.
La sécurité englobe beaucoup d'aspects, il est donc souvent impossible d'affirmer avec certitude que le Véhicule A est somme toute plus sécuritaire que le Véhicule B. Certains véhicules se démarquent toutefois en offrant des dispositifs électroniques sophistiqués qui contribuent à prévenir les accidents ainsi qu'un éventail de caractéristiques destinées à protéger les passagers lorsqu'un impact s'avère inévitable.
L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) aux États-Unis est chargée d'aider les consommateurs à déterminer quels véhicules les protégeront bien, publiant des brochures et entretenant un site Web nous mettant sur la bonne piste.
Selon l'IIHS, la sécurité consiste autant à éviter une collision qu'à protéger en cas d'impact. Bien qu'on fasse la promotion de dispositifs comme l'assistance au freinage et les systèmes de suivi de voie et de surveillance des angles morts, la plupart d'entre eux n'ont pas fait l'objet d'études scientifiques.
Le contrôle de la stabilité est une exception : l'IIHS reconnaît sa capacité à réduire le risque d'une collision mortelle de près de 50 % dans le cas d'un véhicule unique. Il peut également réduire le risque d'un capotage mortel jusqu'à 80 % en diminuant ou en éliminant les dérapages dangereux. Pour votre tranquillité d'esprit, assurez-vous que votre prochain véhicule est ainsi muni, mais n'oubliez pas que le même système est commercialisé sous différents noms. Votre concessionnaire pourra vous en dire davantage.
Peu importe les gadgets et les dispositifs, les collisions sont quelquefois inévitables : c'est une bonne idée de magasiner un véhicule résistant aux chocs. Une voiture, une camionnette ou un VUS résistant aux chocs est doté d'une structure et de dispositifs de retenue qui réduisent le risque de blessures ou de décès en cas d'accident. Au minimum, on trouve un habitacle résistant ou une cage de sécurité ainsi que des zones de déformation qui absorbent la force de l'impact.
Outre la structure du véhicule, les systèmes de retenue jouent un rôle important. Il ne s'agit plus que de simples duos ceinture de sécurité/coussin gonflable : certains systèmes de retenue comprennent maintenant des dispositifs tels un limiteur d'effort, un prétensionneur et un système de détection des passagers. Ils travaillent tous de concert pour augmenter l'efficacité de retenue en cas de collision, réduisant peut-être aussi le nombre de blessures aux côtes liées à la ceinture de sécurité ou déployant le coussin gonflable en fonction du passager.
Certains véhicules sont dotés de tous ces dispositifs, alors que d'autres en comportent peu. Puisqu'ils ne sont pas tous construits de la même façon, l'IIHS effectue des essais de choc afin de déterminer comment une personne se tirerait d'une vraie collision. Selon les résultats, l'institut attribue une note aux véhicules dans diverses situations.
L'essai de choc frontal est l'essai original, où l'on projette un véhicule dans une barrière rigide à 50 km/h. Ces essais ont permis d'apporter beaucoup d'améliorations aux systèmes de retenue au fil des ans, et aujourd'hui, la plupart des nouvelles voitures obtiennent la meilleure note à ce chapitre. Assurez-vous que c'est le cas de tout véhicule que vous envisagez.
La sécurité englobe beaucoup d'aspects, il est donc souvent impossible d'affirmer avec certitude que le Véhicule A est somme toute plus sécuritaire que le Véhicule B. Certains véhicules se démarquent toutefois en offrant des dispositifs électroniques sophistiqués qui contribuent à prévenir les accidents ainsi qu'un éventail de caractéristiques destinées à protéger les passagers lorsqu'un impact s'avère inévitable.
L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) aux États-Unis est chargée d'aider les consommateurs à déterminer quels véhicules les protégeront bien, publiant des brochures et entretenant un site Web nous mettant sur la bonne piste.
Selon l'IIHS, la sécurité consiste autant à éviter une collision qu'à protéger en cas d'impact. Bien qu'on fasse la promotion de dispositifs comme l'assistance au freinage et les systèmes de suivi de voie et de surveillance des angles morts, la plupart d'entre eux n'ont pas fait l'objet d'études scientifiques.
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Le contrôle de la stabilité est une exception : l'IIHS reconnaît sa capacité à réduire le risque d'une collision mortelle de près de 50 % dans le cas d'un véhicule unique. Il peut également réduire le risque d'un capotage mortel jusqu'à 80 % en diminuant ou en éliminant les dérapages dangereux. Pour votre tranquillité d'esprit, assurez-vous que votre prochain véhicule est ainsi muni, mais n'oubliez pas que le même système est commercialisé sous différents noms. Votre concessionnaire pourra vous en dire davantage.
Peu importe les gadgets et les dispositifs, les collisions sont quelquefois inévitables : c'est une bonne idée de magasiner un véhicule résistant aux chocs. Une voiture, une camionnette ou un VUS résistant aux chocs est doté d'une structure et de dispositifs de retenue qui réduisent le risque de blessures ou de décès en cas d'accident. Au minimum, on trouve un habitacle résistant ou une cage de sécurité ainsi que des zones de déformation qui absorbent la force de l'impact.
Outre la structure du véhicule, les systèmes de retenue jouent un rôle important. Il ne s'agit plus que de simples duos ceinture de sécurité/coussin gonflable : certains systèmes de retenue comprennent maintenant des dispositifs tels un limiteur d'effort, un prétensionneur et un système de détection des passagers. Ils travaillent tous de concert pour augmenter l'efficacité de retenue en cas de collision, réduisant peut-être aussi le nombre de blessures aux côtes liées à la ceinture de sécurité ou déployant le coussin gonflable en fonction du passager.
Certains véhicules sont dotés de tous ces dispositifs, alors que d'autres en comportent peu. Puisqu'ils ne sont pas tous construits de la même façon, l'IIHS effectue des essais de choc afin de déterminer comment une personne se tirerait d'une vraie collision. Selon les résultats, l'institut attribue une note aux véhicules dans diverses situations.
L'essai de choc frontal est l'essai original, où l'on projette un véhicule dans une barrière rigide à 50 km/h. Ces essais ont permis d'apporter beaucoup d'améliorations aux systèmes de retenue au fil des ans, et aujourd'hui, la plupart des nouvelles voitures obtiennent la meilleure note à ce chapitre. Assurez-vous que c'est le cas de tout véhicule que vous envisagez.