Je ne suis pas mort, je dors
Alors que la TL et la CL offrent une certaine personnalité sportive, la berline RL se veut purement une voiture de luxe sans l'ombre d'un gène athlétique dans son ADN. Les lignes sans saveur et l'approche générale du véhicule s'explique par la clientèle visée: l'amateur de grosses voitures américaines qui voudrait faire le saut chez les japonais. Pour 2003, quelques petits changements esthétiques. Ceux qui attendent la venue d'un moteur V8 devront patienter encore car il n'y a rien d'annoncé en ce sens chez Acura.
Carrosserie
Équipée de nouveaux feux arrière, d'une calandre avant redessinée et de nouvelles roues en alliage, la plus grosse berline de luxe Acura présente une image quelque peu rafraîchie, mais dans l'ensemble, elle commence à montrer son âge. Le problème est délicat pour Acura, car renouveler un modèle est dispendieux et avec seulement 313 ventes en 2001 au Canada (59 au Québec), il serait suicidaire d'investir une fortune pour remettre sur les rails un modèle si peu populaire. Acura devra donc prendre une décision. Renouveller la RL (en espérant des chiffres de vente supérieurs pour amortir l'investissement) ou retirer le modèle de la route. D'ici deux ans, nous serons probablement fixés.
Mécanique
À défaut d'être performant, le moteur V6 3,5 L de 22.5 chevaux de la RL est d'une douceur et d'une souplesse remarquables. Mais avec toutes les améliorations que cette mécanique a subies, nous sommes endroit de nous demander pourquoi la RL ne développe pas 260 chevaux comme la version TL, CL et même le MDX cette année. Il n'est pas dans l'ordre des choses que le vaisseau amiral d'une flotte se fasse damer le pion par des sous-officiers. Cela dit, la boîte de vitesses automatique à 4 rapports forme un couple parfait avec cette mécanique, et la consommation d'essence qui dépasse à peine les 12 litres aux 100 km est exemplaire pour une voiture de ce gabarit.
Alors que la TL et la CL offrent une certaine personnalité sportive, la berline RL se veut purement une voiture de luxe sans l'ombre d'un gène athlétique dans son ADN. Les lignes sans saveur et l'approche générale du véhicule s'explique par la clientèle visée: l'amateur de grosses voitures américaines qui voudrait faire le saut chez les japonais. Pour 2003, quelques petits changements esthétiques. Ceux qui attendent la venue d'un moteur V8 devront patienter encore car il n'y a rien d'annoncé en ce sens chez Acura.
Carrosserie
Équipée de nouveaux feux arrière, d'une calandre avant redessinée et de nouvelles roues en alliage, la plus grosse berline de luxe Acura présente une image quelque peu rafraîchie, mais dans l'ensemble, elle commence à montrer son âge. Le problème est délicat pour Acura, car renouveler un modèle est dispendieux et avec seulement 313 ventes en 2001 au Canada (59 au Québec), il serait suicidaire d'investir une fortune pour remettre sur les rails un modèle si peu populaire. Acura devra donc prendre une décision. Renouveller la RL (en espérant des chiffres de vente supérieurs pour amortir l'investissement) ou retirer le modèle de la route. D'ici deux ans, nous serons probablement fixés.Mécanique
À défaut d'être performant, le moteur V6 3,5 L de 22.5 chevaux de la RL est d'une douceur et d'une souplesse remarquables. Mais avec toutes les améliorations que cette mécanique a subies, nous sommes endroit de nous demander pourquoi la RL ne développe pas 260 chevaux comme la version TL, CL et même le MDX cette année. Il n'est pas dans l'ordre des choses que le vaisseau amiral d'une flotte se fasse damer le pion par des sous-officiers. Cela dit, la boîte de vitesses automatique à 4 rapports forme un couple parfait avec cette mécanique, et la consommation d'essence qui dépasse à peine les 12 litres aux 100 km est exemplaire pour une voiture de ce gabarit.