Ce moteur est jumelé à une boîte automatique à cinq rapports SportShift dotée d’un mode séquentiel, qui assure des changements de rapports ultra-discrets. Le MDX n’a toutefois pas de palettes de commande au volant pour cette boîte. Il faut donc se satisfaire du levier monté sur la console centrale pour exploiter le mode séquentiel.
Cet utilitaire reçoit d’office une transmission intégrale appelée SH-AWD. Elle fait varier la répartition du couple moteur entre les roues avant et arrière, mais aussi entre les deux roues arrière.
En conduite normale, jusqu’à 90% du couple moteur entraîne les roues avant, faisant essentiellement du MDX une traction. En d’autres occasions, par exemple en accélérant lors d’une ascension, jusqu'à 70 % et parfois même 100% du couple sera transmis aux roues arrière pour assurer une adhérence maximale.
Par ailleurs, pour rehausser le caractère sportif de la conduite de ce véhicule, à vitesse de croisière dans les courbes, ce système peut augmenter automatiquement la vitesse de rotation de la roue extérieure arrière de 1,7 % par rapport à la vitesse des roues avant.
Carrosserie luxueuse
À l'intérieur, le MDX peut accueillir jusqu’à sept personnes dans un environnement qui se veut cossu. On y trouve un système de navigation par satellite à reconnaissance vocale bilingue, une interface téléphonique sans fil compatible avec les cellulaires à Bluetooth (compliqué à synchroniser toutefois), un climatiseur trizone avec fonctions de régulation du taux d'humidité et de filtration de l'air, et une chaîne audio à dix haut-parleurs qui transforme l’habitacle en salle de concert!
Le conducteur a droit à un siège ample à dix réglages électriques et soutien lombaire, une colonne de direction inclinable et télescopique à réglage électrique, et une fonction de mémorisation des réglages pour deux conducteurs. Trois selleries de cuir (ébène, taupe et parchemin) sont proposées, mais pas de boiserie fine. Le passager avant, enfin, dispose pour sa part d'un siège à huit réglages électriques, un régal peu commun dans les créneaux plus populistes.
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| Les lettres MDX proviennent d’une description du véhicule faite par le constructeur : « Multi-Dimensional luXury » pour luxe multidimensionnel ! |
Cet utilitaire reçoit d’office une transmission intégrale appelée SH-AWD. Elle fait varier la répartition du couple moteur entre les roues avant et arrière, mais aussi entre les deux roues arrière.
En conduite normale, jusqu’à 90% du couple moteur entraîne les roues avant, faisant essentiellement du MDX une traction. En d’autres occasions, par exemple en accélérant lors d’une ascension, jusqu'à 70 % et parfois même 100% du couple sera transmis aux roues arrière pour assurer une adhérence maximale.
Par ailleurs, pour rehausser le caractère sportif de la conduite de ce véhicule, à vitesse de croisière dans les courbes, ce système peut augmenter automatiquement la vitesse de rotation de la roue extérieure arrière de 1,7 % par rapport à la vitesse des roues avant.
Carrosserie luxueuse
À l'intérieur, le MDX peut accueillir jusqu’à sept personnes dans un environnement qui se veut cossu. On y trouve un système de navigation par satellite à reconnaissance vocale bilingue, une interface téléphonique sans fil compatible avec les cellulaires à Bluetooth (compliqué à synchroniser toutefois), un climatiseur trizone avec fonctions de régulation du taux d'humidité et de filtration de l'air, et une chaîne audio à dix haut-parleurs qui transforme l’habitacle en salle de concert!
Le conducteur a droit à un siège ample à dix réglages électriques et soutien lombaire, une colonne de direction inclinable et télescopique à réglage électrique, et une fonction de mémorisation des réglages pour deux conducteurs. Trois selleries de cuir (ébène, taupe et parchemin) sont proposées, mais pas de boiserie fine. Le passager avant, enfin, dispose pour sa part d'un siège à huit réglages électriques, un régal peu commun dans les créneaux plus populistes.
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| Les sièges avant sont des baquets très amples, qui pourraient être plus cintrés pour procurer un support accru en courbe. |