Baser le nouveau VUS sur l'agile berline TSX semble être une idée très sensée - si l'objectif poursuivi est de satisfaire d'abord les consommateurs qui achètent du Acura pour sa sportivité. La TSX a un gabarit parfait pour un utilitaire sport légèrement plus grand que ce qu'on peut qualifier de «compact» et elle offre en même temps un puissant moteur à quatre cylindres.
Toutefois, le choix le plus logique serait de baser le RD-X sur les très
prolifiques Honda CR-V et Element, ce qui permettrait de sauver des coûts de développement et de produire un véhicule avec des racines bien implantées. La plate-forme du CR-V est aussi optimisée pour la traction intégrale (ce que la TSX ne permet pas) et son moteur de 2,4 litres, bien que moins puissant que celui de la berline, livre un couple semblable (162 lb-pi comparativement à 166 lb-pi). Ce couple est cependant atteint à plus bas régime, soit à 3600 rpm (comparativement à 4500 rpm), un rendement plus approprié pour un gros VUS.
Autre élément qui fait pencher la balance du côté du CR-V: son lieu de production. La TSX est assemblée au Japon et, en conséquence, si Acura
projette de vendre plus d'exemplaires de son nouveau modèle aux États-Unis que n'importe où dans le monde, il est logique que la production se fasse ici.
En effet, le CR-V et l'Element sortent des usines de l'Ohio, soit exactement l'endroit où Honda avait déjà affirmé son intention de fabriquer un nouveau VUS compact de marque Acura à partir de 2006. Les installations de Marysville et de East Liberty sont toutes deux flexibles (grâce à une modernisation qui a duré trois ans), permettant au constructeur d'ajouter l'Accord au menu de East Liberty dès le printemps 2005 (qui compte déjà la Civic et l'Element), tandis que Marysville pourra assembler plus d'Acura TL.
Le RD-X (ou tout autre nom que les dirigeants d'Acura voudront bien
donner à ce nouveau VUS) ne sera pas basé sur l'Accord, soyez en assuré. Cette dernière offre déjà une variation de son architecture pour la mini-fourgonnette Odyssey, qui supporte aussi les VUS Honda Pilot et Acura MDX. Le RD-X de série devrait être plus petit que l'Acura MDX, ce qui signifie que le Honda CR-V, ou possiblement sa prochaine version, lui cédera son architecture globale.
La déclaration la plus intrigante qu'a émise Acura dans son communiqué était la suivante: «Le nouveau RD-X a été conçu pour trancher les rues achalandées de la ville et sculpter les routes serpentées des montagnes.»
Tout ce qu'il reste à faire, c'est de relier les points. Quoi qu'il en soit, Acura nous amènera un nouveau VUS compact dans un avenir rapproché et, après le 9 janvier 2005, le monde entier aura une meilleure idée de ce qu'il aura l'air, du châssis sur lequel il reposera et du groupe motopropulseur qui l'entraînera. Restez à l'écoute.
Toutefois, le choix le plus logique serait de baser le RD-X sur les très
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| Baser le nouveau VUS sur l'agile berline TSX semble être une idée très sensée, du moins à première vue. (Photo: Acura Canada) |
Autre élément qui fait pencher la balance du côté du CR-V: son lieu de production. La TSX est assemblée au Japon et, en conséquence, si Acura
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| Un RD-X de série devrait être plus petit que l'Acura MDX, ce qui signifie que le Honda CR-V, ou possiblement sa prochaine version, lui cédera son architecture globale. (Photo: Acura Canada) |
En effet, le CR-V et l'Element sortent des usines de l'Ohio, soit exactement l'endroit où Honda avait déjà affirmé son intention de fabriquer un nouveau VUS compact de marque Acura à partir de 2006. Les installations de Marysville et de East Liberty sont toutes deux flexibles (grâce à une modernisation qui a duré trois ans), permettant au constructeur d'ajouter l'Accord au menu de East Liberty dès le printemps 2005 (qui compte déjà la Civic et l'Element), tandis que Marysville pourra assembler plus d'Acura TL.
Le RD-X (ou tout autre nom que les dirigeants d'Acura voudront bien
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| «Le nouveau RD-X a été «conçu pour trancher les rues achalandées de la ville et sculpter les routes serpentées des montagnes.» (Photo: Acura Canada) |
La déclaration la plus intrigante qu'a émise Acura dans son communiqué était la suivante: «Le nouveau RD-X a été conçu pour trancher les rues achalandées de la ville et sculpter les routes serpentées des montagnes.»
Tout ce qu'il reste à faire, c'est de relier les points. Quoi qu'il en soit, Acura nous amènera un nouveau VUS compact dans un avenir rapproché et, après le 9 janvier 2005, le monde entier aura une meilleure idée de ce qu'il aura l'air, du châssis sur lequel il reposera et du groupe motopropulseur qui l'entraînera. Restez à l'écoute.