Personnellement, au risque de me faire traiter de pépère, je privilégierais le confort de roulement si je magasinais pour un multisegments de ce genre. Le Volkswagen Tiguan se veut un bon exemple de ce que je recherche : en plus d'exploiter un quatre-cylindres turbocompressé comme le RDX, il offre un roulement plus décontracté et une réponse d'accélérateur plus linéaire.
Cela dit, je suis sûr que les mordus du volant trouveront le Tiguan trop sage, autant côté look que performance. Pour ces personnes, le RDX devient un choix évident.
Mon modèle d'essai, à 42 490 $, bénéficiait du groupe Technologique d'Acura, incluant notamment un système de navigation avec reconnaissance vocale, une caméra de recul et une chaîne audio de qualité supérieure. Ainsi équipé, le RDX 2011 séduira assurément les consommateurs à la recherche de luxe et de sportivité dans un multisegments huppé au prix et au gabarit raisonnables.
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| Mon modèle d'essai, à 42 490 $, bénéficiait du groupe Technologique d'Acura. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Cela dit, je suis sûr que les mordus du volant trouveront le Tiguan trop sage, autant côté look que performance. Pour ces personnes, le RDX devient un choix évident.
Mon modèle d'essai, à 42 490 $, bénéficiait du groupe Technologique d'Acura, incluant notamment un système de navigation avec reconnaissance vocale, une caméra de recul et une chaîne audio de qualité supérieure. Ainsi équipé, le RDX 2011 séduira assurément les consommateurs à la recherche de luxe et de sportivité dans un multisegments huppé au prix et au gabarit raisonnables.
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