Plusieurs touches agréables
L’esprit tranquille, notre petit groupe a pu se délecter du puissant système de son ELS de cette Acura, du répertoire musical illimité de la radio satellite XM ainsi que du décor superbement assemblé, sans doute la plus grande qualité de cette berline japonaise. De jolis matériaux et d’agréables textures créent une atmosphère huppée et décontractée pour tous.
Les tiroirs de rangement intégrés aux portières avant et la console centrale divisée aident les occupants qui ont plus ou moins le sens de l’organisation. En outre, le bouton qui escamote les appuie-tête arrière est génial à utiliser… surtout quand on veut surprendre des passagers qui en profitent pour s’assoupir!
En somme, l’Acura RL 2010 possède tout ce qu’il faut et même plus, sans tomber dans l’excès.
Le Grand Prix
Dommage qu’elle ne puisse voler, par contre! Après avoir marché des heures pour nous rendre au circuit et retourner à la voiture lors de ces trois jours de Grand Prix, nous avions les mollets et les pieds pas mal endoloris. En revanche, nos oreilles ont été charmées : sons d’échappement infernaux, échos rapides des boîtes de vitesses et de l’action à faire crier les foules.
Lors de la qualification du samedi, le populaire Lewis Hamilton a manqué de carburant et il a quitté sa monoplace (toujours en mouvement) afin de la pousser par l’aileron le long de la piste. C’est lui qui a gagné la course le lendemain, entraînant des centaines de partisans à descendre sur le circuit. Quel beau spectacle! Un peu tristes, nous devions retourner le lendemain matin.
Un retour paisible à la maison
La douceur de la RL sur l’autoroute nous a servi de refuge silencieux et apaisant lors de notre long retour à Sudbury, après trois jours entiers de bruit et de soleil. Voilà une berline qui file allègrement tout en dorlotant ses heureux occupants. Le conducteur, lui, profite d’une maniabilité judicieusement calibrée entre sportivité et confort de haut niveau. Dans l’ensemble, l’expérience offerte par la RL se veut relaxante mais quand même assez stimulante pour ne pas avoir à vendre notre âme de mordu du volant.
Le V6 VTEC de 3,7 litres sous le capot consomme environ neuf litres d’essence super aux 100 kilomètres en conduite normale. Lorsqu’on décide de mettre un peu de gomme, le prodigieux système de traction intégrale SH-AWD d’Acura donne l’impression de réduire le gabarit de la RL de moitié. Ultimement, la RL se montre relaxante au besoin, vigoureuse lorsque poussée, hors tout remarquablement solide. Un spécimen vraiment unique..
Des reproches? Deux d’ordre mineur. Premièrement, les dossiers arrière non rabattables causent des maux de tête quand vient le temps de charger de gros ou longs objets.. Ensuite, bien que le moteur soit doux et feutré, sa cavalerie (300 chevaux) semble parfois surtaxée avec un plein de passagers et de bagages.
Quoi qu’il en soit, à 69 500 $, l’Acura RL Elite 2010 paraîtra comme une aubaine aux yeux de plusieurs. Les clients habituels de la marque apprécieront aussi sa sensibilité et sa modestie. Difficile de trouver une berline de luxe plus efficace et plus confortable quand on veut sillonner une région inconnue sans trop attirer l’attention.
L’esprit tranquille, notre petit groupe a pu se délecter du puissant système de son ELS de cette Acura, du répertoire musical illimité de la radio satellite XM ainsi que du décor superbement assemblé, sans doute la plus grande qualité de cette berline japonaise. De jolis matériaux et d’agréables textures créent une atmosphère huppée et décontractée pour tous.
Les tiroirs de rangement intégrés aux portières avant et la console centrale divisée aident les occupants qui ont plus ou moins le sens de l’organisation. En outre, le bouton qui escamote les appuie-tête arrière est génial à utiliser… surtout quand on veut surprendre des passagers qui en profitent pour s’assoupir!
En somme, l’Acura RL 2010 possède tout ce qu’il faut et même plus, sans tomber dans l’excès.
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| L’expérience offerte par la RL se veut relaxante mais quand même assez stimulante pour ne pas avoir à vendre notre âme de mordu du volant. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
Le Grand Prix
Dommage qu’elle ne puisse voler, par contre! Après avoir marché des heures pour nous rendre au circuit et retourner à la voiture lors de ces trois jours de Grand Prix, nous avions les mollets et les pieds pas mal endoloris. En revanche, nos oreilles ont été charmées : sons d’échappement infernaux, échos rapides des boîtes de vitesses et de l’action à faire crier les foules.
Lors de la qualification du samedi, le populaire Lewis Hamilton a manqué de carburant et il a quitté sa monoplace (toujours en mouvement) afin de la pousser par l’aileron le long de la piste. C’est lui qui a gagné la course le lendemain, entraînant des centaines de partisans à descendre sur le circuit. Quel beau spectacle! Un peu tristes, nous devions retourner le lendemain matin.
Un retour paisible à la maison
La douceur de la RL sur l’autoroute nous a servi de refuge silencieux et apaisant lors de notre long retour à Sudbury, après trois jours entiers de bruit et de soleil. Voilà une berline qui file allègrement tout en dorlotant ses heureux occupants. Le conducteur, lui, profite d’une maniabilité judicieusement calibrée entre sportivité et confort de haut niveau. Dans l’ensemble, l’expérience offerte par la RL se veut relaxante mais quand même assez stimulante pour ne pas avoir à vendre notre âme de mordu du volant.
Le V6 VTEC de 3,7 litres sous le capot consomme environ neuf litres d’essence super aux 100 kilomètres en conduite normale. Lorsqu’on décide de mettre un peu de gomme, le prodigieux système de traction intégrale SH-AWD d’Acura donne l’impression de réduire le gabarit de la RL de moitié. Ultimement, la RL se montre relaxante au besoin, vigoureuse lorsque poussée, hors tout remarquablement solide. Un spécimen vraiment unique..
Des reproches? Deux d’ordre mineur. Premièrement, les dossiers arrière non rabattables causent des maux de tête quand vient le temps de charger de gros ou longs objets.. Ensuite, bien que le moteur soit doux et feutré, sa cavalerie (300 chevaux) semble parfois surtaxée avec un plein de passagers et de bagages.
Quoi qu’il en soit, à 69 500 $, l’Acura RL Elite 2010 paraîtra comme une aubaine aux yeux de plusieurs. Les clients habituels de la marque apprécieront aussi sa sensibilité et sa modestie. Difficile de trouver une berline de luxe plus efficace et plus confortable quand on veut sillonner une région inconnue sans trop attirer l’attention.
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