Plaisir clandestin
La divine sensation de contrôler manuellement les 305 fougueux chevaux à l'aide des six rapports et de la traction intégrale SH-AWD d'Acura nous le fait vite oublier. Le V6 de 3,7 litres aime grimper dans les tours, il se démène vigoureusement jusqu'à la zone de régime critique et il pousse un hurlement agréablement doux et raffiné en cours de route. Silencieux et décontracté en conduite modérée, le moteur ne se gêne pas pour nous faire savoir qu'il travaille fort lorsqu'on lui met plus de pression, sa réaction venant charmer les oreilles.
Ledit système SH-AWD répartit le couple non seulement entre les essieux avant et arrière, mais aussi entre les roues arrière gauche et droite. Par exemple, dans une courbe, il favorise la roue arrière extérieure pour lancer la voiture avec plus de force à la sortie. En tout temps, la tenue de route et la maniabilité s'en trouvent optimisées. La fameuse boîte manuelle élimine par surcroît quelques dizaines de livres à l'avant, ce qui rend la TL encore plus efficace dans l'exécution des commandes transmises au moyen du volant.
Concrètement...
Poussez la machine à fond sur une route sinueuse et elle réagira avec plus de précision et de vivacité que son gabarit le suggère. La sensation de survirage que procure ce système de traction intégrale vous fera immanquablement sourire. En termes de divertissement, je ne vois pas de meilleur attribut chez la TL 2012.
Le positionnement des pédales s'avère idéal pour pratiquer le talon-pointe, agrémenté d'un accélérateur électronique à la fois nerveux et naturel sous le pied droit, sans compter la pédale de frein tout aussi réactive. À cela s'ajoute un volant épais avec de belles prises pour les pouces.
Si ça vous intéresse, cette berline sport acceptera volontiers que vous la fassiez valser sur un circuit tortueux et technique pendant une journée entière.
La raison d'abord
Bon, je m'emballe un peu, excusez-moi. L'Acura TL passera sans doute la majorité de son temps à procurer détente et confort à son conducteur et ses passagers. C'est quand même intéressant de savoir qu'elle livre une performance du tonnerre quand le besoin s'en fait sentir.
Quant au côté raisonnable, il prend la forme de multiples rangements et dispositifs de sécurité, sans oublier une belle économie d'essence. Sur l'autoroute, attendez-vous à un rendement de 9,5 L/100 km, tandis qu'un pied pesant en ville fera grimper la consommation à environ 12,5 L/100 km.
J'ignore ce qu'on obtient en roulant doucement, car je n'ai jamais pu résister à l'invitation de la TL de jouer dans la moitié supérieure du tachymètre. En moyenne, en circulant souvent sur l'autoroute, le moteur de mon exemplaire a brûlé 10,7 L/100 km (à propos, il s'agit d'essence super). Vous pouvez espérer mieux si vous savez faire preuve de modération.
Intérieur dernier cri... ou presque
Le décor riche et élégant de l'habitacle adopte un style unique et quasi futuriste qui mise davantage sur l'aspect techno que le luxe classique, contrairement aux BMW et Mercedes-Benz. Seule exception : l'infographie à l'écran ressemble à ce qu'on voit sur un guichet automatique de station-service.
Mes autres reproches sont assez mineurs; ils se limitent à un important diamètre de braquage et à un manque d'espace pour la tête à l'arrière, du moins pour les occupants de grande taille.
En somme, l'Acura TL SH-AWD 2012 redessinée place sa nouvelle boîte manuelle à l'avant-plan pour élever un modèle déjà sportif et excitant à un niveau nettement supérieur. Le prix de mon modèle d'essai doté de l'ensemble technologique tournait autour de 47 000 $.
La divine sensation de contrôler manuellement les 305 fougueux chevaux à l'aide des six rapports et de la traction intégrale SH-AWD d'Acura nous le fait vite oublier. Le V6 de 3,7 litres aime grimper dans les tours, il se démène vigoureusement jusqu'à la zone de régime critique et il pousse un hurlement agréablement doux et raffiné en cours de route. Silencieux et décontracté en conduite modérée, le moteur ne se gêne pas pour nous faire savoir qu'il travaille fort lorsqu'on lui met plus de pression, sa réaction venant charmer les oreilles.
Ledit système SH-AWD répartit le couple non seulement entre les essieux avant et arrière, mais aussi entre les roues arrière gauche et droite. Par exemple, dans une courbe, il favorise la roue arrière extérieure pour lancer la voiture avec plus de force à la sortie. En tout temps, la tenue de route et la maniabilité s'en trouvent optimisées. La fameuse boîte manuelle élimine par surcroît quelques dizaines de livres à l'avant, ce qui rend la TL encore plus efficace dans l'exécution des commandes transmises au moyen du volant.
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| Ledit système SH-AWD répartit le couple non seulement entre les essieux avant et arrière, mais aussi entre les roues arrière gauche et droite. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
Concrètement...
Poussez la machine à fond sur une route sinueuse et elle réagira avec plus de précision et de vivacité que son gabarit le suggère. La sensation de survirage que procure ce système de traction intégrale vous fera immanquablement sourire. En termes de divertissement, je ne vois pas de meilleur attribut chez la TL 2012.
Le positionnement des pédales s'avère idéal pour pratiquer le talon-pointe, agrémenté d'un accélérateur électronique à la fois nerveux et naturel sous le pied droit, sans compter la pédale de frein tout aussi réactive. À cela s'ajoute un volant épais avec de belles prises pour les pouces.
Si ça vous intéresse, cette berline sport acceptera volontiers que vous la fassiez valser sur un circuit tortueux et technique pendant une journée entière.
La raison d'abord
Bon, je m'emballe un peu, excusez-moi. L'Acura TL passera sans doute la majorité de son temps à procurer détente et confort à son conducteur et ses passagers. C'est quand même intéressant de savoir qu'elle livre une performance du tonnerre quand le besoin s'en fait sentir.
Quant au côté raisonnable, il prend la forme de multiples rangements et dispositifs de sécurité, sans oublier une belle économie d'essence. Sur l'autoroute, attendez-vous à un rendement de 9,5 L/100 km, tandis qu'un pied pesant en ville fera grimper la consommation à environ 12,5 L/100 km.
J'ignore ce qu'on obtient en roulant doucement, car je n'ai jamais pu résister à l'invitation de la TL de jouer dans la moitié supérieure du tachymètre. En moyenne, en circulant souvent sur l'autoroute, le moteur de mon exemplaire a brûlé 10,7 L/100 km (à propos, il s'agit d'essence super). Vous pouvez espérer mieux si vous savez faire preuve de modération.
Intérieur dernier cri... ou presque
Le décor riche et élégant de l'habitacle adopte un style unique et quasi futuriste qui mise davantage sur l'aspect techno que le luxe classique, contrairement aux BMW et Mercedes-Benz. Seule exception : l'infographie à l'écran ressemble à ce qu'on voit sur un guichet automatique de station-service.
Mes autres reproches sont assez mineurs; ils se limitent à un important diamètre de braquage et à un manque d'espace pour la tête à l'arrière, du moins pour les occupants de grande taille.
En somme, l'Acura TL SH-AWD 2012 redessinée place sa nouvelle boîte manuelle à l'avant-plan pour élever un modèle déjà sportif et excitant à un niveau nettement supérieur. Le prix de mon modèle d'essai doté de l'ensemble technologique tournait autour de 47 000 $.
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