La puissance débute d'abord en douceur puis se déchaîne solidement jusqu'à 7000 tr/min quand vient le temps de changer de rapport. Quel divertissement! En prime, le moteur sonne comme un V8 grâce aux plus gros embouts d'échappement jamais installés sur une Acura de série.
Un vrai bolide pour les mordus du volant
La pédale d'embrayage est très peu indulgente, ce qui veut dire qu'il est facile d'étouffer le moteur, difficile de changer les rapports en douceur mais nettement plus gratifiant lorsqu'on a maîtrisé la technique. La direction réagit avec empressement et communique au conducteur tous les détails de la route. La TL Type-S procure la même sensation que la Honda S2000, sauf qu'elle offre une banquette arrière, un roulement moins éprouvant et un habitacle plus aéré. En outre, elle est moins dispendieuse, plus équipée et aussi plus sécuritaire qu'une S2000. Voilà des arguments qui convaincront votre douce moitié.
En comparaison, la plupart des rivales de la TL Type-S donnent l'impression d'être molles et spongieuses.
Traction avant?
Si vous appuyez sur l'accélérateur en plongeant agressivement dans un virage, vous feriez mieux d'avoir les deux mains bien agrippées sur le volant. C'est ce qui arrive quand une force de 286 chevaux est transmise aux roues avant. En poussant trop, la suspension ferme aura un peu de difficulté à garder les roues en contact constant avec la chaussée.
Accélérer trop tôt en sortie de virage met beaucoup de pression sur le devant de la voiture, dont le comportement est alors «vague». Heureusement, le différentiel à glissement limité atténue le phénomène. L'effet de couple n'est jamais impossible à gérer, mais il est toujours là pour nous rappeler de tenir fermement le volant. Alors, quel que soit votre niveau d'expérience, tâchez de demeurer prudent.
Je dois dire que l'Acura TL Type-S est la meilleure berline à traction avant que j'ai conduit dans ma vie. Une expertise aussi dynamique appliquée à une machine à propulsion donnerait un résultat carrément hallucinant.
Contrôle et confort
À l'intérieur, on retrouve des sièges sport en cuir, une bonne chaîne audio, un système de navigation ainsi que des espaces de rangement suffisants. Le bruit du vent et de la route est un peu envahissant, mais une balade sur l'autoroute n'est pas compromise par la nature très performante de la Type-S. Soulignons les divers éléments exclusifs à cette version, comme l'éclairage rouge, les garnitures en fibre de carbone et en aluminium ainsi que les emblèmes «Type-S».
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| Si vous rêvez d'une transmission manuelle à 6 rapports, vous devrez opter pour la TL Type-S. |
Un vrai bolide pour les mordus du volant
La pédale d'embrayage est très peu indulgente, ce qui veut dire qu'il est facile d'étouffer le moteur, difficile de changer les rapports en douceur mais nettement plus gratifiant lorsqu'on a maîtrisé la technique. La direction réagit avec empressement et communique au conducteur tous les détails de la route. La TL Type-S procure la même sensation que la Honda S2000, sauf qu'elle offre une banquette arrière, un roulement moins éprouvant et un habitacle plus aéré. En outre, elle est moins dispendieuse, plus équipée et aussi plus sécuritaire qu'une S2000. Voilà des arguments qui convaincront votre douce moitié.
En comparaison, la plupart des rivales de la TL Type-S donnent l'impression d'être molles et spongieuses.
Traction avant?
Si vous appuyez sur l'accélérateur en plongeant agressivement dans un virage, vous feriez mieux d'avoir les deux mains bien agrippées sur le volant. C'est ce qui arrive quand une force de 286 chevaux est transmise aux roues avant. En poussant trop, la suspension ferme aura un peu de difficulté à garder les roues en contact constant avec la chaussée.
Accélérer trop tôt en sortie de virage met beaucoup de pression sur le devant de la voiture, dont le comportement est alors «vague». Heureusement, le différentiel à glissement limité atténue le phénomène. L'effet de couple n'est jamais impossible à gérer, mais il est toujours là pour nous rappeler de tenir fermement le volant. Alors, quel que soit votre niveau d'expérience, tâchez de demeurer prudent.
Je dois dire que l'Acura TL Type-S est la meilleure berline à traction avant que j'ai conduit dans ma vie. Une expertise aussi dynamique appliquée à une machine à propulsion donnerait un résultat carrément hallucinant.
Contrôle et confort
À l'intérieur, on retrouve des sièges sport en cuir, une bonne chaîne audio, un système de navigation ainsi que des espaces de rangement suffisants. Le bruit du vent et de la route est un peu envahissant, mais une balade sur l'autoroute n'est pas compromise par la nature très performante de la Type-S. Soulignons les divers éléments exclusifs à cette version, comme l'éclairage rouge, les garnitures en fibre de carbone et en aluminium ainsi que les emblèmes «Type-S».
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| L'habitacle exemplaire de l'Acura TL Type-S comprend des sièges sport en cuir, un éclairage rouge ainsi que des garnitures en fibre de carbone et en aluminium. |