La version d'entrée de gamme (ou JTS selon le jargon du manufacturier) sera pourvue du moteur 4 cylindres de 2,2 litres muni de l'injection directe et développant 185 chevaux. Il s'agit d'un dérivé du 4 cylindre 2,2 litres de GM. Les futurs acheteurs pourront également choisir le V6 de 3,2 litres de 260 chevaux développé par Fiat pour General Motors. Ce moteur fait
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| Malheureusement, la version dérivée du V8 Ferrari/Maserati qui équipe le concept sera un grand absent. (Photo : Alfa Romeo) |
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partie de la famille des moteurs modulaires de GM et partage certaines de ses composantes avec le plus gros V6 de 3,6 litres qu'on retrouve sous le capot de la Cadillac CTS et du concept Saturn Aura.
Comme pour la GT coupé, Alfa a l'intention d'offrir un turbodiesel pour la Brera. En règle générale, la combinaison d'une voiture sport avec un moteur diesel n'est pas bien vue, mais plusieurs manufacturiers automobiles comme Mercedes-Benz et BMW ont déjà utilisé des diesels dans leurs voitures sport. Cette idée est tout à fait logique; avec son couple important et ses 240 chevaux, le moteur turbodiesel JTD de 2,4 litres pourrait très bien faire de la Brera la voiture la plus rapide de la gamme Alfa sans que son propriétaire ne fasse des dépenses astronomiques en carburant.
Si la Brera devrait avoir suffisamment de puissance pour défier les voitures sport de milieu et de haut de gamme, le point faible des Alfa de haute
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| Alfa a mis des bouchées doubles pour développer le système « Q4 » destiné à défier sérieusement les allemandes avec la traction intégrale. (Photo : Alfa Romeo) |
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performance a toujours été le châssis. Depuis sa conversion à la traction, Alfa a une fois de plus dépassé la limite de puissance avec la 156 GTA. Pour la Brera, l'histoire sera différente car Alfa a mis des bouchées doubles pour développer le système « Q4 » destiné à défier sérieusement les allemandes avec la traction intégrale.
Plutôt que d'emprunter la voie facile en utilisant un système de type Haldex comme la Volvo ou la Audi TT qui distribue une bonne partie de la puissance aux roues arrière uniquement lorsque les roues avants commencent à perdre de l'adhérence, la Brera utilise la dernière cuvée du différentiel Torsen C entre les deux trains de roues. Il peut transmettre 58% de la puissance aux roues arrière dans des conditions normales pour créer l'équilibre et la fluidité d'une voiture à propulsion.
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| Le système de traction intégrale sophistiqué fera partie de l'équipement de série de la version JTD et de la version équipée du V6, tandis que le modèle de base JTS conservera la traction. (Photo : Alfa Romeo) |
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Peu importe les conditions routières, le système Q4 est entièrement adaptable. Si la neige ou la pluie compromet la motricité, le différentiel Torsen peut acheminer jusqu'à 70% de la puissance aux roues arrière ou jusqu'à 60% aux roues avant.
Ce rouage d'entraînement fera partie de l'équipement de série de la version JTD et de la version équipée du V6, tandis que le modèle de base JTS conservera la traction. Des systèmes électroniques les plus sophistiqués en matière de contrôle de comportement dynamique, de freinage et de motricité repousseront également les limites de la voiture vers de plus hauts niveaux.
