Aperçu: Audi Allroad quattro 2007

Les amortisseurs pneumatiques ajustables permettent cinq hauteurs de conduite différentes, ce qui rend l'allroad performante autant dans un stationnement achalandé que sur un sentier de montagne accidenté. (Photo: Audi Canada)

Si la technologie quattro s'applique autant à la A6 Avant qu'à l'allroad, cette dernière se démarque par ses composantes internes à vocation tout-terrain. Elle emploie une suspension à usage intensif d'aluminium ainsi que des amortisseurs pneumatiques ajustables permettant cinq hauteurs différentes, dont deux convenant parfaitement à la conduite hors-route (jusqu'à 185 mm de plus que la hauteur standard). En outre, la suspension se nivelle automatiquement pour équilibrer le poids des passagers et du chargement. Lorsque le véhicule atteint des vitesses élevées, la suspension pneumatique réduit elle-même la hauteur de conduite afin d'abaisser le centre de gravité, ce qui améliore l'aérodynamisme et la maniabilité. Audi a de plus modifié le programme de stabilité électronique (ESP) dans le but d'optimiser les performances de l'Allroad en dehors des sentiers battus.

L'habitacle de l'Allroad comprend des matériaux de grande qualité et une thématique de couleurs à la fois harmonieuse et chaleureuse. (Photo: Audi Canada)

Fondamentalement, la nouvelle Allroad vise à devenir le compagnon de voyage idéal, offrant la robustesse d'un VUS tout-terrain de même que la conduite et la capacité de chargement d'une familiale de luxe. Elle peut engloutir jusqu'à 1660 litres de bagages et d'équipement. L'espace est optimisé grâce au système innovateur de rails d'Audi, qui comporte des cloisons métalliques, des attaches coulissantes et même une «ceinture» permettant d'empêcher les bagages d'être expédiés à l'avant.

Dans la gamme d'Audi, l'Allroad se positionne au-dessus de l'A6 Avant et en dessous du Q7. Sa liste d'équipements de série est beaucoup plus longue que celle de l'A6; elle inclut ladite suspension pneumatique, un climatiseur automatique bizone, des sièges chauffants, des roues en

Pour l'Allroad, la principale compétition provient de l'interne, en l'occurrence le Q7. (Photo: Audi Canada)

alliage de 17 pouces (18 pouces en option; standards avec le V8) ainsi qu'une interface multimédia MMI avec écran ACL. Pour plus de commodité, le constructeur allemand offre en option un hayon à commande électrique, le démarrage sans clé, des phares adaptatifs (pivotants) au xénon et une caméra d'aide au recul.

Bien que la nouvelle Allroad soit sans contredit un meilleur véhicule que son prédécesseur, elle semble manquer quelque chose, c'est-à-dire un certain cachet exclusif qui lui permettrait de se distinguer davantage de l'A6 Avant. C'est peut-être parce que cette dernière offre elle aussi la suspension pneumatique ou encore parce que le moteur biturbo n'est plus disponible. Il se peut également que la silhouette luxueuse de l'Allroad ne soit pas faite pour chausser de grosses bottes de randonnée. Quoi qu'il en soit, Audi considère que l'allroad est un véhicule qui a le potentiel de réussir dans ce segment peu fréquenté. Ses dirigeants devront toutefois évaluer sa performance par rapport au Q7 et à l'éventuel Q5.

Fiche technique:

• Fourchette de prix (PDSF estimé): 69 000 $ - 82 000 $
• Silhouette: familiale 5 portes, 5 places 
• Entraînement: moteur avant, traction intégrale 
• Moteur: V6 de 3,2 litres, 24 soupapes, DACT, 255 chevaux, couple de 243 lb-pi
• Moteur optionnel: V8 de 4,2 litres, 32 soupapes, DACT, 350 chevaux, couple de 325 lb-pi
• Transmission: automatique à 6 vitesses avec mode manuel 
• Freins (avant/arrière): disque/disque, ABS
• Pneus: P245/45R-17 
• Volume de chargement (sièges relevés/rabattus): 565 / 1660 L 
• Accélération (0-100 km/h): 7,2 secondes 
• Vitesse de pointe: 242 km/h 
• Garantie (mois/km): 48/80 000 (complète)
• Compétition: Acura MDX, Audi Q7, BMW X5, Lexus RX 350, Mercedes-Benz ML, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, Volvo XC70/XC90 
• Site Internet: www.audicanada.ca