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Apprendre sur le terrain

Apprendre sur le terrain

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Il n'y a rien de tel que d'apprendre sur le terrain. L'école, c'est bien beau, mais selon moi, on apprend beaucoup plus lorsqu'on en sort et qu'on fait face au vrai monde.

Tout comme vous, je découvre chaque jour de nouvelles choses sur les véhicules hybrides et électriques. J'ai lu de nombreux articles, j'ai assisté à quelques lancements et j'en ai conduit plusieurs au cours des dernières années. Notre essai comparatif de voitures électriques, que vous aurez la chance de lire dès lundi, nous en a appris énormément sur leur fonctionnement, leurs particularités et leur comportement dans la vie de tous les jours.

J'ai essayé la Volkswagen Golf blue-e-motion, la Ford Focus électrique, la Mitsubishi i-MiEV, la Nissan LEAF et plusieurs autres. Quelques-unes m'ont permis de voir ce qu'est de vivre avec la crainte que la batterie se vide.

Dans le cadre de notre match comparatif, nous avons mis l'autonomie des voitures à l'épreuve en les conduisant à fond dans les rues de la ville (incluant deux escales pour les recharger). Tout s'est très bien déroulé.

Puisque les stations de recharge se font encore rares, j'ai dû téléphoner à différents endroits pour m'assurer que la leur était fonctionnelle. Chaque fois, la personne qui m'a répondu s'est montrée très courtoise, serviable et même excitée par notre essai.

Photo: Michel Deslauriers

Après ces confirmations, j'ai établi un itinéraire. Alors que je me trouvais à un centre commercial pour magasiner (oui, ça faisait bien partie du plan!), j'ai dû appeler la compagnie qui gère les stations de recharge pour qu'elle les active. Le représentant m'a paru emballé et il m'a même envoyé un courriel de suivi indiquant la durée de la recharge et l'énergie utilisée. Génial.

Il y avait aussi une information concernant l'ampérage. Voyez-vous, bien qu'elles recouraient toutes à des stations de 240 volts, les voitures n'affichaient pas le même ampérage, ce qui a grandement influencé les temps de recharge. La Focus électrique (28 ampères) était pleine après seulement 37 minutes, tandis que la Volt et la LEAF (14 ampères chacune) n'ont même pas eu assez de 95 minutes pour se recharger complètement.

De même, la Focus électrique a consommé à peine 3,811 kWh comparativement à 5,37 pour la Volt et 5,444 pour la LEAF. Étrangement, les trois voitures ont parcouru la même distance en empruntant le même chemin, et ce, au même moment. Doit-on en conclure que la première est plus efficace? Il faudra approfondir la question.