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Audi A3 3.2 S line quattro 2008 : essai

Le meilleur taux d'intérêt
Rob Rothwell
On promène la famille
Lors de mes sorties avec la A3 3.2 S line, j'ai été abasourdi de voir à quel point cette petite routière est amusante à piloter et sensible aux moindres intentions du conducteur. Extrêmement agile, elle possède les réflexes d'un félin. La direction réagit immédiatement à toute sollicitation, aussi faible soit-elle. Je n'ai constaté aucun effet de couple ni aucune déviation qui aurait suscité un reproche de ma part. Il suffit de pointer et on y est.

Une direction ultra précise et une suspension ferme favorisent une conduite très amusante.

S'il y a un revers à cette grande maniabilité, c'est la dureté du roulement. La suspension est assez ferme, quoiqu'elle n'entraîne pas une conduite éprouvante. Si je pouvais, j'échangerais un soupçon de tenue de route pour une meilleure absorption des bosses et des nids-de-poule. Certains pourraient au contraire trouver le compromis judicieux. Comme on dit, à chacun ses goûts.

Un aspect sur lequel tous seront d'accord est sans contredit la performance au freinage. La A3 S line s'immobilise en un instant et de manière prévisible, sans jamais perdre son sang froid. À mon avis, tous les véhicules devraient freiner comme cette Audi. Au système antiblocage s'ajoute un programme de stabilisation électronique qui rehausse considérablement la maîtrise de la voiture lors de fausses manoeuvres ou sur une chaussée glissante.

De la puissance pour toute la famille
J'en arrive à la pièce de résistance de ce petit bolide explosif, à savoir un V6 de 3,2 litres à DACT développant 250 chevaux et 236 lb-pi de couple. Le son redoutable de ce moteur est accompagné par une accélération de 0 à 100 km/h en moins de six secondes, croyez-le ou non. On parle assurément d'une voiture très rapide. Les reprises sont tout aussi impressionnantes, ce qui est apprécié lors des dépassements.

Mon modèle d'essai bénéficiait par surcroît de la transmission semi-automatique S tronic (anciennement appelée DSG) mise au point par Audi. Cette boîte est capable de changer de rapport en aussi peu que deux dixièmes de seconde, ce qui favorise une progression fluide et sans réelle interruption. Elle peut être contrôlée manuellement à l'aide des palettes montées au volant, comme en F1. Quel plaisir!

La puissance du moteur est distribuée par le légendaire système de traction intégrale quattro du constructeur allemand. La A3 demeure donc solidement collée à la route dans les virages et lorsque les conditions se détériorent.

Le V6 de 3,2 litres est employé par plusieurs modèles Audi.
Rob Rothwell
Rob Rothwell
Expert automobile
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