Ce qui est également dommage, c'est qu'on peut retrouver le même moteur dans une Volkswagen Jetta plébéienne offerte à 29 000 $. Il me semble qu'une valeur ajoutée pour l'Audi, comme 10 chevaux de plus, par exemple, serait appréciée compte tenu du prix plus élevé de l'A4.
Ma consommation moyenne se chiffre à 11,8 litres aux 100 kilomètres; cependant, avec la grosse tempête de neige survenue au cours de la semaine, les routes étaient glissantes, ce qui augmentait un peu la consommation de carburant.
En parlant des routes, la période passée au volant de cette A4 à transmission intégrale se passe sans tracas malgré l'état lamentable de la chaussée. Pendant que tout le monde roule à pas de tortue sur l'autoroute, je file dans la voie de gauche en toute confiance. Bien entendu, la voiture est chaussée de bons pneus d'hiver.
Avec une direction précise et communicative, une suspension pas trop ferme (pour une allemande), et de bons réflexes, l'expérience de conduite est plutôt agréable, et on se sent à l'aise.
Habitacle sobre
Malgré un environnement un peu terne et sombre, l'habitacle est agréable. Le tableau de bord est quand même accentué de garnitures en aluminium, ce qui est très joli. Sans surprise, ses sièges sont fermes mais confortables. Comme il s'agit d'une petite voiture, l'espace est restreint à l'avant et à l'arrière.
Le système de chauffage et de ventilation comporte des boutons qui permettent de régler la température au lieu de faire appel à de simples boutons rotatifs : on met donc plus de temps à régler la température idéale. On parle ici d'une ou de deux secondes, me direz-vous, mais quand on conduit, c'est une ou deux secondes de trop. Au moins, cette A4 n'a pas l'interface MMI qui équipe les modèles plus chers.
En somme, j'aime bien cet habitacle, car il est bien fini, luxueux et n'est pas surchargé de gadgets électroniques.
Concurrence
L'A4 2.0T quattro coûte 40 900 $, et l'Édition Spéciale se vend 42 150 $.
Parmi les autres berlines compactes (ou petites intermédiaires) sportives de luxe offrant la transmission intégrale, voici celles qui rivalisent avec cette A4 :
BMW 328xi, 230 chevaux, 43 600 $
Cadillac CTS4, 263 chevaux, 43 225 $
Infiniti G35x, 306 chevaux, 43 540 $
Jaguar X-Type 3.0, 227 chevaux, 45 000 $
Lexus IS 250 à TI, 204 chevaux, 41 150 $
Lincoln MKZ à TI, 263 chevaux, 41 499 $
Mercedes-Benz C300 4MATIC, 228 chevaux, 44 700 $
Subaru Legacy 2.5GT, 243 chevaux, 40 295 $
Volvo S40 T5 à TI, 227 chevaux, 39 995 $
Les BMW, Subaru et Volvo offrent une boîte manuelle, mais les autres n'offrent qu'une boîte automatique. Si la transmission intégrale nous importe peu, on peut également considérer l'Acura TSX et la Saab 9-3.
Ma consommation moyenne se chiffre à 11,8 litres aux 100 kilomètres; cependant, avec la grosse tempête de neige survenue au cours de la semaine, les routes étaient glissantes, ce qui augmentait un peu la consommation de carburant.
En parlant des routes, la période passée au volant de cette A4 à transmission intégrale se passe sans tracas malgré l'état lamentable de la chaussée. Pendant que tout le monde roule à pas de tortue sur l'autoroute, je file dans la voie de gauche en toute confiance. Bien entendu, la voiture est chaussée de bons pneus d'hiver.
Avec une direction précise et communicative, une suspension pas trop ferme (pour une allemande), et de bons réflexes, l'expérience de conduite est plutôt agréable, et on se sent à l'aise.
 |
| La simplicité de l'habitacle permet une adaptation rapide. |
Habitacle sobre
Malgré un environnement un peu terne et sombre, l'habitacle est agréable. Le tableau de bord est quand même accentué de garnitures en aluminium, ce qui est très joli. Sans surprise, ses sièges sont fermes mais confortables. Comme il s'agit d'une petite voiture, l'espace est restreint à l'avant et à l'arrière.
Le système de chauffage et de ventilation comporte des boutons qui permettent de régler la température au lieu de faire appel à de simples boutons rotatifs : on met donc plus de temps à régler la température idéale. On parle ici d'une ou de deux secondes, me direz-vous, mais quand on conduit, c'est une ou deux secondes de trop. Au moins, cette A4 n'a pas l'interface MMI qui équipe les modèles plus chers.
En somme, j'aime bien cet habitacle, car il est bien fini, luxueux et n'est pas surchargé de gadgets électroniques.
Concurrence
L'A4 2.0T quattro coûte 40 900 $, et l'Édition Spéciale se vend 42 150 $.
Parmi les autres berlines compactes (ou petites intermédiaires) sportives de luxe offrant la transmission intégrale, voici celles qui rivalisent avec cette A4 :
BMW 328xi, 230 chevaux, 43 600 $
Cadillac CTS4, 263 chevaux, 43 225 $
Infiniti G35x, 306 chevaux, 43 540 $
Jaguar X-Type 3.0, 227 chevaux, 45 000 $
Lexus IS 250 à TI, 204 chevaux, 41 150 $
Lincoln MKZ à TI, 263 chevaux, 41 499 $
Mercedes-Benz C300 4MATIC, 228 chevaux, 44 700 $
Subaru Legacy 2.5GT, 243 chevaux, 40 295 $
Volvo S40 T5 à TI, 227 chevaux, 39 995 $
Les BMW, Subaru et Volvo offrent une boîte manuelle, mais les autres n'offrent qu'une boîte automatique. Si la transmission intégrale nous importe peu, on peut également considérer l'Acura TSX et la Saab 9-3.