Le tableau de bord est de conception toute Européenne, offrant une ergonomie très relevée, mais non sans faille. L'instrumentation à la fois analogique et digitale assure une excellente lisibilité, le jour comme le soir, tandis que toutes les commandes sont regroupées autour du conducteur. Toutefois, l'emplacement des touches du système de ventilation, aurait avantage d'être légèrement relevé.
La visibilité est limitée presque de partout, et ce malgré les apparences. Les rétroviseurs présentent un champs de vision normal; sans plus. Les phares éclairent avec grande puissance, avec ou sans les anti-brouillard utilisés.
Une familiale plaisante à conduire et d'un équilibre impressionnant
Le moteur utilisé pour les fins du présent essai, est un increvable quatre cylindres ULEV, de 1.8 litre, turbocompressé, à double arbres à cames en tête/20s, à injection séquentielle qui développe 170 cv à 5 900 tm et délivre 166 lb-pi de couple entre 1 950 et 5 000 tm. C'est un moteur relativement doux et silencieux; mais qui sait se faire sagement agressif, lorsque sollicité.
La transmission manuelle cinq vitesses est un charme au niveau de sa synchronisation, de ses rapports bien étagés et de sa souplesse d'utilisation, contribuant ainsi au plaisir de conduire cette familiale, et ce autant en ville que les grandes artères.
Le système QUATTRO exclusif à Audi, autorise le transfert de 67% du couple-moteur de l'avant à l'arrière ou jusqu'à 33% d'un côté à l'autre, et ce par le truchement d'un différentiel central Torsen et d'un système de verrouillage électronique du différentiel (EDL). Son efficacité est aujourd'hui considéré, comme une référence, dans l'industrie.