Audi A4 Avant 2.0T 2006

Au-delà de son léger penchant sport, la A4 Avant présente un fonctionnement des plus facile et un contrôle qui inspire la confiance, quelles que soient les conditions. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press)

En effet, au-delà de son léger penchant sport (démontré par les sièges enveloppants et la suspension ferme), la A4 Avant présente un fonctionnement des plus facile et un contrôle qui inspire la confiance, quelles que soient les conditions. Un tel sentiment de sécurité n'a pas d'égal - à part peut-être l'assurance d'avoir six coussins gonflables à sa disposition en cas extrême.

Parlant de sécurité, la liste des équipements ne se limite pas à la traction intégrale et aux coussins gonflables. Les disques ventilés des freins avant mesurent 320 mm, tandis que les disques pleins des freins arrière mesurent 288 mm. Tel que mentionné précédemment, ils sont gouvernés par un système d'antiblocage avec répartition électronique de la force de freinage, mais aussi par un dispositif d'assistance au freinage,

Aux attributs de sécurité et de performance de la A4 Avant s'ajoute l'un des meilleurs designs qu'on puisse observer sur la route. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press)

un contrôle de la traction et un programme de stabilisation électronique. Ceux-ci préviennent le dérapage et le patinage qui entraînent une perte de contrôle et ils empêchent de recourir aux coussins gonflables. Précisons que la berline A4 sur laquelle la Avant est basée a récemment été élue deux fois «Meilleur choix» par l'IIHS lors de ses tests de collision.

Aux attributs de sécurité et de performance de la A4 Avant s'ajoute l'un des meilleurs designs qu'on puisse observer sur la route, du moins en ce qui me concerne. L'intérieur est à la fois sobre et élégant - vous ne trouverez pas beaucoup de surfaces brillantes, à part certains accents sur les commandes et la superbe bande en aluminium le long du tableau de bord. Les sièges ne sont probablement surpassés en termes de confort que par un fauteuil La-Z-boy. Bref, l'habitacle a tout pour séduire et dorloter.

Je vous l'accorde, son prix élevé n'est pas à la portée de tout le monde. Cependant, à 42 900 $, elle peut être une excellente alternative pour de

Je vous l'accorde, le prix élevé de la A4 Avant n'est pas à la portée de tout le monde. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press)

nombreux acheteurs de mini-fourgonnettes ou d'utilitaires sport, considérant leur prix qui montent en flèche. Bien qu'elle ne soit peut-être pas en mesure de loger autant de bagages ou d'accueillir cinq enfants à l'arrière, elle peut asseoir vos trois petits garnements sur la banquette ou encore une paire de sièges d'enfant imposants.

Parlant de l'espace arrière, tous ceux qui ont la chance d'y prendre place apprécieront sans aucun doute les appuie-tête confortables. Mes amis n'en revenaient tellement pas du niveau de confort et de support - aux trois places - qu'ils m'ont fait promettre d'insérer un paragraphe sur ce seul sujet. Peu importe si leur taille avoisinait les cinq ou six pieds, tous sont tombés en amour avec les

Peu importe si mes passagers mesuraient cinq ou six pieds, tous sont tombés en amour avec les appuie-tête. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press)

appuie-tête. À quelques reprises, ma blonde a d'ailleurs tenu à s'asseoir à l'arrière simplement dans le but de profiter des appuie-tête - c'est du moins ce qu'elle m'a dit. Nos conversations sont-elles si ennuyantes ou les appuie-tête sont-ils si incroyables? Décidons à pile ou face.

Un élément qui ne correspondait pas totalement à la vocation familiale de la A4 Avant, c'est ladite suspension sport. Oui, elle procure une bonne dose de plaisir, mais elle s'accompagne aussi de vibrations éprouvantes sur les routes détériorées et les passages à niveau. Qu'en pensent maman et la petite Zoé? Je ne sais pas exactement, mais j'ai eu de la difficulté à garder ma fille endormie en roulant sur les rues du centre-ville. Peut-être que la vie dans la A4 Avant serait meilleure si nous résidions en Californie, où le gel n'a pas transformé les routes en champs de nids-de-poule. Visiblement, le réseau routier de Toronto ne sert qu'à relier les sites de travaux et de construction qui se multiplient à un rythme infernal.