Lorsque les A5 et S5 arriveront au Canada, elles se positionneront respectivement entre la A4 (maximum de 49 500 $) et la A6 ainsi qu'entre la S4 (plus de 70 000 $) et la S6.
Par surcroît, elles adopteront toutes les deux la nouvelle traction intégrale d'Audi à répartition du couple 40/60 (favorisant la propulsion) de même qu'une boîte manuelle à six rapports. Les versions à boîte automatique Tiptronic seront disponibles quatre mois plus tard.
À l'aventure!
La A5 est offerte exclusivement avec un V6 de 3,2 litres qui produit 265 chevaux et 243 lb-pi de couple. La S5 arbore quant à elle un V8 de 4,2 litres développant 354 chevaux et 325 lb-pi de couple.
Au-delà des caractéristiques de luxe auxquelles nous sommes en droit de nous attendre pour une telle voiture, la S5 se démarque de la A5 par de subtiles différences esthétiques, des roues plus grandes de deux pouces, des freins de haute performance, une suspension sport et des accessoires intérieurs spécifiques tels que des sièges sport.
Dans l'esprit des vrais coupés de grand tourisme, la A5 s'est montrée très agréable sur les routes montagneuses au Nord-ouest de Verona. Mon premier contact avec le volant m'a d'ailleurs laissé une solide impression.
L'habitacle est silencieux, le roulement est contrôlé et la tenue de route est énergique. Le tout est assorti d'une excellente stabilité à haute vitesse.
C'est un jeu d'enfant de suivre le trafic rapide sur les grandes autoroutes d'Italie. Le V6 ne manque jamais de souffle. Sa large bande de puissance permet d'atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h et d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes. En comparaison, la S5 est plus rapide d'une seconde, selon Audi.
Le court rayon de braquage de la voiture m'a très certainement plu dans les virages en épingle. Les pneus européens 225/45 R17 sont davantage conçus pour une conduite en douceur, mais le nouveau châssis leur permet de mordre la chaussée plus longtemps que prévu dans les courbes.
Dans l'ensemble, la A5 ne commet pratiquement jamais de faux pas.
Pour sa part, la S5 produit un son de V8 tout à fait mélodieux et enivrant. Avec un accès aussi facile à un couple aussi massif, le conducteur peut laisser le levier en troisième et faire comme s'il s'agissait d'une transmission automatique.
Par surcroît, elles adopteront toutes les deux la nouvelle traction intégrale d'Audi à répartition du couple 40/60 (favorisant la propulsion) de même qu'une boîte manuelle à six rapports. Les versions à boîte automatique Tiptronic seront disponibles quatre mois plus tard.
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| Le V6 de 3,2 litres de la A5 produit 265 chevaux, soit 10 de plus que celui des A4 et A6. La S5 arbore quant à elle un V8 de 4,2 litres développant 354 chevaux. |
À l'aventure!
La A5 est offerte exclusivement avec un V6 de 3,2 litres qui produit 265 chevaux et 243 lb-pi de couple. La S5 arbore quant à elle un V8 de 4,2 litres développant 354 chevaux et 325 lb-pi de couple.
Au-delà des caractéristiques de luxe auxquelles nous sommes en droit de nous attendre pour une telle voiture, la S5 se démarque de la A5 par de subtiles différences esthétiques, des roues plus grandes de deux pouces, des freins de haute performance, une suspension sport et des accessoires intérieurs spécifiques tels que des sièges sport.
Dans l'esprit des vrais coupés de grand tourisme, la A5 s'est montrée très agréable sur les routes montagneuses au Nord-ouest de Verona. Mon premier contact avec le volant m'a d'ailleurs laissé une solide impression.
L'habitacle est silencieux, le roulement est contrôlé et la tenue de route est énergique. Le tout est assorti d'une excellente stabilité à haute vitesse.
C'est un jeu d'enfant de suivre le trafic rapide sur les grandes autoroutes d'Italie. Le V6 ne manque jamais de souffle. Sa large bande de puissance permet d'atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h et d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes. En comparaison, la S5 est plus rapide d'une seconde, selon Audi.
Le court rayon de braquage de la voiture m'a très certainement plu dans les virages en épingle. Les pneus européens 225/45 R17 sont davantage conçus pour une conduite en douceur, mais le nouveau châssis leur permet de mordre la chaussée plus longtemps que prévu dans les courbes.
Dans l'ensemble, la A5 ne commet pratiquement jamais de faux pas.
Pour sa part, la S5 produit un son de V8 tout à fait mélodieux et enivrant. Avec un accès aussi facile à un couple aussi massif, le conducteur peut laisser le levier en troisième et faire comme s'il s'agissait d'une transmission automatique.
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| La S5 accélère de 0 à 100 km/h en 5,1 secondes, soit une seconde plus rapide que la A5. |