Habitacle
Audi excelle dans la conception d'habitacles de qualité et le Q5 2009 ne fait pas exception. Même si on enlevait les sièges avant chauffants et ventilés, on pourrait se sentir assez à l'aise et confortable pour effectuer un voyage de 1000 kilomètres sans escale. La position de conduite idéale se trouve en quelques secondes et l'instrumentation est orientée vers le conducteur, le tachymètre et le compteur de vitesse étant séparés par un centre d'information. Ici, on peut choisir le type de renseignements que l'on veut voir affichés, par exemple la station de radio satellite ou encore une flèche de direction reliée au système de navigation optionnel.
Les passagers arrière ne sont pas en reste puisque la banquette en cuir est aussi confortable que les baquets avant. Il est possible d'y asseoir trois adultes de grande taille, mais ils se sentiront un peu tassés. L'idéal, c'est d'être deux.
Étant donné les dimensions compactes du véhicule, aucune troisième rangée n'est disponible avec le Q5. En revanche, on retrouve un espace de chargement plus qu'adéquat, que ce soit pour des poches de hockey, des sacs de golf ou même un lave-vaisselle d'appartement.
Extérieur
Quand on regarde l'Audi Q5 pour la première fois, on croit qu'il s'agit d'un bébé Q7. Cependant, si l'on place les deux modèles côte à côte, notre perception change immédiatement. La principale différence à l'avant, ce sont les phares au xénon (optionnels), qui emploient des diodes électroluminescentes en guise de feux de jour. Un peu plus aérodynamique et nettement différent à l'arrière, le Q5 a une allure bien à lui. Les roues sont le moyen le plus facile pour distinguer les deux versions au menu; chacune arbore un design spécifique et seul le Q5 Premium propose diverses options de jantes.
Les longerons de toit de série (les traverses sont optionnelles) sont pleins pour deux raisons. La première, c'est le bruit; le vent se fait moins entendre quand il circule librement que lorsqu'il tourbillonne et crée des turbulences. La deuxième raison, c'est la conduite même; croyez-le ou non, la stabilité à haute vitesse s'en trouve légèrement améliorée quand les longerons sont pleins.
L'Audi Q5 2009 en bref
Audi a décidé de faire le saut dans un segment de marché très achalandé et très compétitif: les véhicules multisegments. Bien sûr, comme il s'agit d'un modèle de luxe, les rivaux du Q5 sont moins nombreux. Les deux grandes vedettes, soit le Mercedes-Benz ML et le BMW X3, devront vite faire de la place au Q5 car celui-ci est pratiquement tout équipé et chacune de ses versions offre un prix concurrentiel.
photo:Charles Renny, Audi
Audi excelle dans la conception d'habitacles de qualité et le Q5 2009 ne fait pas exception. Même si on enlevait les sièges avant chauffants et ventilés, on pourrait se sentir assez à l'aise et confortable pour effectuer un voyage de 1000 kilomètres sans escale. La position de conduite idéale se trouve en quelques secondes et l'instrumentation est orientée vers le conducteur, le tachymètre et le compteur de vitesse étant séparés par un centre d'information. Ici, on peut choisir le type de renseignements que l'on veut voir affichés, par exemple la station de radio satellite ou encore une flèche de direction reliée au système de navigation optionnel.
Les passagers arrière ne sont pas en reste puisque la banquette en cuir est aussi confortable que les baquets avant. Il est possible d'y asseoir trois adultes de grande taille, mais ils se sentiront un peu tassés. L'idéal, c'est d'être deux.
Étant donné les dimensions compactes du véhicule, aucune troisième rangée n'est disponible avec le Q5. En revanche, on retrouve un espace de chargement plus qu'adéquat, que ce soit pour des poches de hockey, des sacs de golf ou même un lave-vaisselle d'appartement.
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| La position de conduite idéale se trouve en quelques secondes et l'instrumentation est orientée vers le conducteur. |
Extérieur
Quand on regarde l'Audi Q5 pour la première fois, on croit qu'il s'agit d'un bébé Q7. Cependant, si l'on place les deux modèles côte à côte, notre perception change immédiatement. La principale différence à l'avant, ce sont les phares au xénon (optionnels), qui emploient des diodes électroluminescentes en guise de feux de jour. Un peu plus aérodynamique et nettement différent à l'arrière, le Q5 a une allure bien à lui. Les roues sont le moyen le plus facile pour distinguer les deux versions au menu; chacune arbore un design spécifique et seul le Q5 Premium propose diverses options de jantes.
Les longerons de toit de série (les traverses sont optionnelles) sont pleins pour deux raisons. La première, c'est le bruit; le vent se fait moins entendre quand il circule librement que lorsqu'il tourbillonne et crée des turbulences. La deuxième raison, c'est la conduite même; croyez-le ou non, la stabilité à haute vitesse s'en trouve légèrement améliorée quand les longerons sont pleins.
L'Audi Q5 2009 en bref
Audi a décidé de faire le saut dans un segment de marché très achalandé et très compétitif: les véhicules multisegments. Bien sûr, comme il s'agit d'un modèle de luxe, les rivaux du Q5 sont moins nombreux. Les deux grandes vedettes, soit le Mercedes-Benz ML et le BMW X3, devront vite faire de la place au Q5 car celui-ci est pratiquement tout équipé et chacune de ses versions offre un prix concurrentiel.
photo:Charles Renny, Audi
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