En peu de temps, nous avons oublié que nous conduisions un modèle hybride. N'est-ce pas là le but premier d'un véhicule axé sur les sensations de conduite?
Bien rassasiés après avoir englouti une montagne de délicieux tapas, nous avons pris la direction de la campagne pour amorcer un périple de 100 kilomètres à travers les montages Sierra de Tramuntana.
Les transitions entre les deux moteurs se sont avérées imperceptibles la majorité du temps. Le Q5 Hybride 2013 exploite un quatre-cylindres TFSI légèrement modifié qui développe 211 chevaux et 258 livres-pied de couple. Au lieu d'être relié à un convertisseur de couple, ce moteur à combustion fonctionne parallèlement au moteur électrique, qui sert également de démarreur et de génératrice. Leur puissance combinée s'élève à 245 chevaux et leur couple, à 354 livres-pied.
Dieu merci, plutôt que de miser sur une insipide boîte CVT à courroie, Audi a conservé la merveilleuse boîte automatique ZF à huit rapports. Celle-ci joue un grand rôle dans le comportement sportif et dynamique du Q5 Hybride. Trois modes sont proposés : « EV » (véhicule électrique), « D » (les deux moteurs font équipe pour minimiser la consommation) et « S » (sport). Avec les deux derniers, il devient en pratique impensable de rouler uniquement à l'électricité.
Quand les conditions gagnantes sont réunies, il est sans doute possible de parcourir trois kilomètres en mode électrique à une vitesse de 100 km/h, comme le promet Audi, mais notre expérience nous a démontré que le moteur thermique intervient généralement après 50 km/h. Tout de même, nous avons été surpris de voir le véhicule retomber aussi souvent en mode entièrement électrique, surtout en dévalant les pentes par une route sinueuse. Avec un bon vent dans le dos, nous aurions probablement pu faire encore mieux.
Les virages serrés nous ont permis d'apprécier non seulement le bas centre de gravité du Q5, mais aussi sa direction étonnamment communicative. Les épingles en dévers ont parfois été rendues difficiles par la présence de minuscules Peugeot et Twingo devant nous, mais les quelques miroirs accrochés à la falaise nous ont avertis d'avance. La précision de la direction s'est avérée drôlement bénéfique lorsqu'il fallait dépasser du trafic avec quelques pouces à peine comme marge de manœuvre. Le réputé système de traction intégrale quattro d'Audi a lui aussi contribué à solidifier la conduite du Q5 Hybride dans les courbes abruptes.
De retour dans la vallée, nous avons découvert des villages enchanteurs aux rues tellement étroites que nous pouvions presque toucher les murs de chaque côté. Le pavé laissait parfois place aux briques, le Q5 absorbant tout sans broncher ou s'énerver. Puis, nous avons croqué de magnifiques photos à un endroit seulement accessible par une allée poussiéreuse et jonchée de nids-de-poule. Le luxueux Audi y est arrivé avec toute la grâce et la sérénité qui le caractérisent.
Le seul autre VUS que j'ai autant aimé est le Mercedes-Benz GLK, mais avec sa consommation moyenne environ deux fois inférieure (6,9 L/100 km), le Q5 Hybride 2013 l'emporte facilement sur son rival.
Le prix officiel n'a pas encore été annoncé, mais attendez-vous à payer autour de 55 000 $ lorsque le modèle fera son arrivée chez les concessionnaires canadiens d'ici un an.
Bien rassasiés après avoir englouti une montagne de délicieux tapas, nous avons pris la direction de la campagne pour amorcer un périple de 100 kilomètres à travers les montages Sierra de Tramuntana.
Les transitions entre les deux moteurs se sont avérées imperceptibles la majorité du temps. Le Q5 Hybride 2013 exploite un quatre-cylindres TFSI légèrement modifié qui développe 211 chevaux et 258 livres-pied de couple. Au lieu d'être relié à un convertisseur de couple, ce moteur à combustion fonctionne parallèlement au moteur électrique, qui sert également de démarreur et de génératrice. Leur puissance combinée s'élève à 245 chevaux et leur couple, à 354 livres-pied.
Dieu merci, plutôt que de miser sur une insipide boîte CVT à courroie, Audi a conservé la merveilleuse boîte automatique ZF à huit rapports. Celle-ci joue un grand rôle dans le comportement sportif et dynamique du Q5 Hybride. Trois modes sont proposés : « EV » (véhicule électrique), « D » (les deux moteurs font équipe pour minimiser la consommation) et « S » (sport). Avec les deux derniers, il devient en pratique impensable de rouler uniquement à l'électricité.
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| Au lieu d'être relié à un convertisseur de couple, ce moteur à combustion fonctionne parallèlement au moteur électrique, qui sert également de démarreur et de génératrice. (photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
Quand les conditions gagnantes sont réunies, il est sans doute possible de parcourir trois kilomètres en mode électrique à une vitesse de 100 km/h, comme le promet Audi, mais notre expérience nous a démontré que le moteur thermique intervient généralement après 50 km/h. Tout de même, nous avons été surpris de voir le véhicule retomber aussi souvent en mode entièrement électrique, surtout en dévalant les pentes par une route sinueuse. Avec un bon vent dans le dos, nous aurions probablement pu faire encore mieux.
Les virages serrés nous ont permis d'apprécier non seulement le bas centre de gravité du Q5, mais aussi sa direction étonnamment communicative. Les épingles en dévers ont parfois été rendues difficiles par la présence de minuscules Peugeot et Twingo devant nous, mais les quelques miroirs accrochés à la falaise nous ont avertis d'avance. La précision de la direction s'est avérée drôlement bénéfique lorsqu'il fallait dépasser du trafic avec quelques pouces à peine comme marge de manœuvre. Le réputé système de traction intégrale quattro d'Audi a lui aussi contribué à solidifier la conduite du Q5 Hybride dans les courbes abruptes.
De retour dans la vallée, nous avons découvert des villages enchanteurs aux rues tellement étroites que nous pouvions presque toucher les murs de chaque côté. Le pavé laissait parfois place aux briques, le Q5 absorbant tout sans broncher ou s'énerver. Puis, nous avons croqué de magnifiques photos à un endroit seulement accessible par une allée poussiéreuse et jonchée de nids-de-poule. Le luxueux Audi y est arrivé avec toute la grâce et la sérénité qui le caractérisent.
Le seul autre VUS que j'ai autant aimé est le Mercedes-Benz GLK, mais avec sa consommation moyenne environ deux fois inférieure (6,9 L/100 km), le Q5 Hybride 2013 l'emporte facilement sur son rival.
Le prix officiel n'a pas encore été annoncé, mais attendez-vous à payer autour de 55 000 $ lorsque le modèle fera son arrivée chez les concessionnaires canadiens d'ici un an.
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