Nouveautés : V6 suralimenté et boîte à 8 rapports
S'il y a une chose à laquelle je ne m'habituerai jamais, c'est la flambée du prix de l'or noir. Fort heureusement, cette version haute performance du Q7 renferme non plus un V8 de 4,2 litres assoiffé d'essence et une boîte automatique à six rapports, mais plutôt un V6 suralimenté jumelé à une boîte comptant huit rapports. Grosso modo, on obtient la puissance d'un V8 et l'économie d'un V6.
D'une cylindrée d'à peine 3,0 litres, le moteur TFSI à double arbre à cames en tête génère 333 chevaux à 5500 tours/minute et un couple de 325 livres-pied à 2900 tours/minute. Bien entendu, ces chiffres ne se comparent pas à ceux du V8 biturbo qui anime le redoutable BMW X5, mais ils se traduisent néanmoins par une performance hautement satisfaisante en termes de conduite ainsi qu'un rendement énergétique raisonnable.
Audi parle de 13,6 L/100 km en ville et de 9,3 L/100 km sur l'autoroute. Sans surprise, je n'ai pu obtenir une moyenne s'y rapprochant puisque j'ai surtout roulé en ville. Toutefois, pareilles cibles demeurent atteignables quand on conduit avec sagesse et un pied léger sur l'accélérateur. En comparaison, le X5 de 400 chevaux affiche un rendement officiel de 15,3 L/100 km en ville et de 9,9 L/100 km sur l'autoroute. Moins puissant mais plus spacieux avec sa troisième rangée de sièges, le Q7 se montre donc nettement plus économe de carburant.
Récapitulons : si vous mesurez la performance par les accélérations en ligne droite, la bête de BMW l'emporte haut la main. En revanche, si vous tenez au confort de roulement et au nombre de passagers qui vous accompagnent lors de vos tentatives de records de vitesse, le Q7 criera victoire.
Merci à la suspension pneumatique adaptative
L'exemplaire qu'on m'a remis possédait une suspension pneumatique adaptative permettant d'ajuster le degré de fermeté des amortisseurs et la garde au sol du véhicule selon les préférences du conducteur. Via l'interface MMI, on peut choisir entre les modes Confort, Dynamique et Automatique.
Je n'ai pas senti le besoin d'activer le mode Dynamique, car je me suis tout simplement régalé avec la souplesse et la tenue de route équilibrée qui caractérisent le Q7 en mode Confort. Mes balades urbaines se sont révélées drôlement agréables compte tenu de son roulement doux et silencieux.
S'il y a une chose à laquelle je ne m'habituerai jamais, c'est la flambée du prix de l'or noir. Fort heureusement, cette version haute performance du Q7 renferme non plus un V8 de 4,2 litres assoiffé d'essence et une boîte automatique à six rapports, mais plutôt un V6 suralimenté jumelé à une boîte comptant huit rapports. Grosso modo, on obtient la puissance d'un V8 et l'économie d'un V6.
D'une cylindrée d'à peine 3,0 litres, le moteur TFSI à double arbre à cames en tête génère 333 chevaux à 5500 tours/minute et un couple de 325 livres-pied à 2900 tours/minute. Bien entendu, ces chiffres ne se comparent pas à ceux du V8 biturbo qui anime le redoutable BMW X5, mais ils se traduisent néanmoins par une performance hautement satisfaisante en termes de conduite ainsi qu'un rendement énergétique raisonnable.
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| D'une cylindrée d'à peine 3,0 litres, le moteur TFSI génère 333 chevaux à 5500 tours/minute et un couple de 325 livres-pied à 2900 tours/minute. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Audi parle de 13,6 L/100 km en ville et de 9,3 L/100 km sur l'autoroute. Sans surprise, je n'ai pu obtenir une moyenne s'y rapprochant puisque j'ai surtout roulé en ville. Toutefois, pareilles cibles demeurent atteignables quand on conduit avec sagesse et un pied léger sur l'accélérateur. En comparaison, le X5 de 400 chevaux affiche un rendement officiel de 15,3 L/100 km en ville et de 9,9 L/100 km sur l'autoroute. Moins puissant mais plus spacieux avec sa troisième rangée de sièges, le Q7 se montre donc nettement plus économe de carburant.
Récapitulons : si vous mesurez la performance par les accélérations en ligne droite, la bête de BMW l'emporte haut la main. En revanche, si vous tenez au confort de roulement et au nombre de passagers qui vous accompagnent lors de vos tentatives de records de vitesse, le Q7 criera victoire.
Merci à la suspension pneumatique adaptative
L'exemplaire qu'on m'a remis possédait une suspension pneumatique adaptative permettant d'ajuster le degré de fermeté des amortisseurs et la garde au sol du véhicule selon les préférences du conducteur. Via l'interface MMI, on peut choisir entre les modes Confort, Dynamique et Automatique.
Je n'ai pas senti le besoin d'activer le mode Dynamique, car je me suis tout simplement régalé avec la souplesse et la tenue de route équilibrée qui caractérisent le Q7 en mode Confort. Mes balades urbaines se sont révélées drôlement agréables compte tenu de son roulement doux et silencieux.
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| Je n'ai pas senti le besoin d'activer le mode Dynamique, car je me suis tout simplement régalé avec la souplesse et la tenue de route équilibrée qui caractérisent le Q7 en mode Confort. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |