Cette dernière permet d'accéder aux diverses fonctions de la voiture et de les régler selon plusieurs niveaux. Il y a la suspension, la chaîne audio, le système de navigation, la téléphonie, la commande vocale, etc. Tout est contrôlé en tournant une molette et en appuyant sur des boutons. Après avoir ajusté la plupart des systèmes selon mes préférences personnelles, je n'ai joué qu'avec deux options le reste du temps, soit la navigation et la suspension. Ici aussi, une (longue) période d'adaptation est nécessaire, mais ce n'est pas une cause perdue. D'ailleurs, les interfaces de BMW et de Mercedes sont tout aussi complexes.
Badda-BOOM!
La chaîne audio de qualité supérieure de Bang & Olufsen est tout simplement hallucinante. Elle comprend 14 haut-parleurs (dont un caisson des graves de 12 pouces) et tous ont leur propre amplificateur. Résultat: 1065 watts de puissance sonore! Il y a même des haut-parleurs à enceinte acoustique qui surgissent du dessus du tableau de bord. Le son produit par cette unité est phénoménale; on dirait qu'il provient du centre de l'habitacle et qu'il nous enveloppe à la fois. La définition et la clarté de la musique sont incroyables. À 7800 $, cette option en vaut bien le prix si vous êtes un grand mélomane. Black Eyed Peas et Madonna n'ont jamais sonné aussi bon.
10 -- oui, 10!
Pourquoi j'aime les V10? Laissez-moi vous énumérer les raisons. Il y a la puissance, le son incroyable, la docilité aussi grande qu'un jeune golden retriever ou la férocité aussi brutale qu'un tigre du Bengale qui traque une proie, sans oublier la beauté. En effet, Audi a sagement dépouillé le moteur de la S8 de toute couverture en plastique, ce qui fait qu'on peut admirer la mécanique dans toute sa splendeur.
Dérivé du V10 de la Lamborghini Gallardo, celui de la S8 (et de la S6) a vu sa cylindrée augmenter de 5,0 à 5,2 litres. Les 450 chevaux (15 de plus que la S6) sont libérés à 7000 tr/min et les 398 lb-pi de couple, à 3500 tr/min. Jumelé à une boîte automatique Tiptronic à six rapports avec palettes de commande manuelle au volant, ce V10 propulse la grosse berline de 2080 kilos de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes -- selon les données fournies par Audi.
450 -- oui, 450!
Il n'y a aucune raison de douter de la puissance de la bête quand on la sort de son sommeil. Dès qu'on appuie sur l'accélérateur, la voiture est catapultée vers l'avant sans perdre la moindre once d'énergie sous forme de patinage, et ce, grâce à la merveille qu'est le système de traction intégrale quattro d'Audi. Les première et deuxième vitesses défilent en un éclair et, lorsque la troisième vitesse est engagée, on sent presque la S8 prendre son envol. À partir de là, l'accélération ne s'interrompt que lorsque le conducteur relâche la pédale. Et pour les dépassements? Je ne peux vous donner un temps précis pour les reprises de 80 à 120 km/h, mais c'est plus rapide que Homer Simpson qui engloutit une demi-douzaine de beignes.
 |
| L'interface MMI d'Audi est contrôlée en tournant une molette et en appuyant sur des boutons; les menus sont affichés sur un écran ACL rétractable. |
Badda-BOOM!
La chaîne audio de qualité supérieure de Bang & Olufsen est tout simplement hallucinante. Elle comprend 14 haut-parleurs (dont un caisson des graves de 12 pouces) et tous ont leur propre amplificateur. Résultat: 1065 watts de puissance sonore! Il y a même des haut-parleurs à enceinte acoustique qui surgissent du dessus du tableau de bord. Le son produit par cette unité est phénoménale; on dirait qu'il provient du centre de l'habitacle et qu'il nous enveloppe à la fois. La définition et la clarté de la musique sont incroyables. À 7800 $, cette option en vaut bien le prix si vous êtes un grand mélomane. Black Eyed Peas et Madonna n'ont jamais sonné aussi bon.
10 -- oui, 10!
Pourquoi j'aime les V10? Laissez-moi vous énumérer les raisons. Il y a la puissance, le son incroyable, la docilité aussi grande qu'un jeune golden retriever ou la férocité aussi brutale qu'un tigre du Bengale qui traque une proie, sans oublier la beauté. En effet, Audi a sagement dépouillé le moteur de la S8 de toute couverture en plastique, ce qui fait qu'on peut admirer la mécanique dans toute sa splendeur.
Dérivé du V10 de la Lamborghini Gallardo, celui de la S8 (et de la S6) a vu sa cylindrée augmenter de 5,0 à 5,2 litres. Les 450 chevaux (15 de plus que la S6) sont libérés à 7000 tr/min et les 398 lb-pi de couple, à 3500 tr/min. Jumelé à une boîte automatique Tiptronic à six rapports avec palettes de commande manuelle au volant, ce V10 propulse la grosse berline de 2080 kilos de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes -- selon les données fournies par Audi.
450 -- oui, 450!
Il n'y a aucune raison de douter de la puissance de la bête quand on la sort de son sommeil. Dès qu'on appuie sur l'accélérateur, la voiture est catapultée vers l'avant sans perdre la moindre once d'énergie sous forme de patinage, et ce, grâce à la merveille qu'est le système de traction intégrale quattro d'Audi. Les première et deuxième vitesses défilent en un éclair et, lorsque la troisième vitesse est engagée, on sent presque la S8 prendre son envol. À partir de là, l'accélération ne s'interrompt que lorsque le conducteur relâche la pédale. Et pour les dépassements? Je ne peux vous donner un temps précis pour les reprises de 80 à 120 km/h, mais c'est plus rapide que Homer Simpson qui engloutit une demi-douzaine de beignes.
 |
| Vous voulez vous mesurer à une S8? Vous feriez mieux d'avoir un bolide qui atteint les 100 km/h en moins de cinq secondes. |