Mécanique
Tirer 225 chevaux d'un 4-cylindres de 1,8 litre sans qu'il vous casse les oreilles mérite une mention. Cette puissance, Audi l'obtient grâce à un turbocompresseur à haute pression et la transmet aux roues par l'intermédiaire de son système Quattro et d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
Très stable à haute vitesse elle colle très bien à la route en virages serrés malgré un léger tangage des pneumatiques à taille basse sur les routes bosselées. Sous la pluie, le système Quattro donne sa pleine mesure et vous accorde une marge de sécurité typique des vraies intégrales. Les changements de rapports se passent bien, mais on préférerait une course plus courte du levier ainsi qu'un deuxième rapport plus long. La fermeté de la suspension affecte évidemment le confort, mais rien de trop fatigant. Quant au freinage, les quatre disques avec ABS nous ont permis d'obtenir d'excellentes distances de freinage avec une moyenne de 31,5 mètres pour passer de 100 à 0 km/h, ce qui est conforme aux attentes.
Conclusion
Joli, d'un style unique, le coupé Audi TT vous offre l'avantage de pouvoir profiter d'une sportive racée à longueur d'année.
2ième opinion
Michel Crépault - Nous sommes maintenant habitués à la voir, la TT. Chaque fois que j'en surprends une dans le trafic, je vérifie si elle comporte un ou deux tuyaux d'échappement, le meilleur moyen de savoir si l'on a affaire à la version de 180 ou 225 chevaux. J'espère pour le proprio qu'il s'est procuré la seconde, beaucoup plus impressionnante au chapitre du plaisir de la conduite pure. Le système Quattro en prime confère à la plus puissante des deux TT une rassurante habileté. Quand je me rends compte que la voiture n'a qu'un seul embout, je me dis que le conducteur a quand même la chance d'être assis dans l'une des cabines les plus branchées de l'industrie. Peut-être que ça lui suffit. Moi je sais, malgré l'état de nos routes, que je regretterais l'absence de ces autres chevaux.