Tenue de route de haut calibre
J’ai vite fait connaissance avec les autoroutes allemandes en quittant l’aéroport de Munich avec mon collègue à bord d’une TT RS, sans contredit la TT la plus extrême qui soit. Elle renferme un moteur turbo à cinq cylindres de 2,5 litres développant 340 chevaux, le tout par l’entremise d’une boîte S tronic à sept rapports. En un rien de temps, je me suis rappelé à quel point ce châssis est solide, docile et performant — cette voiture vous obéira au doigt et à l’œil - peu importe la version ou le moteur. Bonne nouvelle : on nous a reconfirmé que la TT RS fera le saut au Canada.
J’ai aussi testé brièvement une TT TDI 2.0 de 170 chevaux (non disponible chez nous) et, bien qu’il ne s’agisse pas du choix par excellence en termes de performance, son freinage, sa direction et sa tenue de route m’ont paru comparables à toutes les TT. Une incroyable communion se forme entre le conducteur et la machine, et ce, en très peu de temps. La sensation n’est peut-être pas aussi palpable que dans certaines BMW, mais si vous aimez vous sentir impliqué au volant, la TT vous récompensera amplement.
Faire plus avec moins
Audi se prépare pour l’avenir en concoctant des hybrides (partiels ou complets) et même des véhicules électriques qui favoriseront un transport plus durable et éco-responsable. La réduction de la taille des moteurs, du poids des véhicules, de la chaleur et de la friction ainsi que l’intégration de technologies simples mais bénéfiques comme le freinage régénérateur et l’arrêt/démarrage automatique du moteur sont de plus en plus pratiquées au sein de la gamme du constructeur d’Ingolstadt.
L’Audi TT ne deviendra jamais un modèle d’entrée de gamme, mais l’abandon du V6 et la disponibilité de moteurs TDI en font une alternative sensée à l’ensemble des voitures sport. Bien sûr, si vous aimez qu’on vous remarque au volant, conduire une TT rouge ou orange (dans le cas de la TTS) vous permettra de prétendre que votre bolide est un supercar de 600 chevaux assoiffé d’essence.
J’ai vite fait connaissance avec les autoroutes allemandes en quittant l’aéroport de Munich avec mon collègue à bord d’une TT RS, sans contredit la TT la plus extrême qui soit. Elle renferme un moteur turbo à cinq cylindres de 2,5 litres développant 340 chevaux, le tout par l’entremise d’une boîte S tronic à sept rapports. En un rien de temps, je me suis rappelé à quel point ce châssis est solide, docile et performant — cette voiture vous obéira au doigt et à l’œil - peu importe la version ou le moteur. Bonne nouvelle : on nous a reconfirmé que la TT RS fera le saut au Canada.
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| L'Audi TT RS renferme un moteur turbo à cinq cylindres de 2,5 litres développant 340 chevaux. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
J’ai aussi testé brièvement une TT TDI 2.0 de 170 chevaux (non disponible chez nous) et, bien qu’il ne s’agisse pas du choix par excellence en termes de performance, son freinage, sa direction et sa tenue de route m’ont paru comparables à toutes les TT. Une incroyable communion se forme entre le conducteur et la machine, et ce, en très peu de temps. La sensation n’est peut-être pas aussi palpable que dans certaines BMW, mais si vous aimez vous sentir impliqué au volant, la TT vous récompensera amplement.
Faire plus avec moins
Audi se prépare pour l’avenir en concoctant des hybrides (partiels ou complets) et même des véhicules électriques qui favoriseront un transport plus durable et éco-responsable. La réduction de la taille des moteurs, du poids des véhicules, de la chaleur et de la friction ainsi que l’intégration de technologies simples mais bénéfiques comme le freinage régénérateur et l’arrêt/démarrage automatique du moteur sont de plus en plus pratiquées au sein de la gamme du constructeur d’Ingolstadt.
L’Audi TT ne deviendra jamais un modèle d’entrée de gamme, mais l’abandon du V6 et la disponibilité de moteurs TDI en font une alternative sensée à l’ensemble des voitures sport. Bien sûr, si vous aimez qu’on vous remarque au volant, conduire une TT rouge ou orange (dans le cas de la TTS) vous permettra de prétendre que votre bolide est un supercar de 600 chevaux assoiffé d’essence.
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| Si vous aimez vous sentir impliqué au volant, la TT vous récompensera amplement. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
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