Si la désormais célèbre boîte de vitesses séquentielle DSG aurait fait un excellent duo avec la version plus puissante du 1.8T, Audi ne pouvait justifier les coûts supplémentaires engendrés par la fabrication de composantes pour un modèle de petite série. C'est pourquoi la décision
d'équiper la Quattro Sport de la presque conventionnelle boîte manuelle à 6 rapports est tout à fait logique. Presque conventionnelle? Oui, la transmission manuelle a les mêmes spécifications que celles de la version européenne de la 3.2, bien que le boîtier de la transmission soit identique à celui de la version à 6 rapports nord-américaine.
Comme son nom l'indique, cette TT exclusive vient avec le système de traction intégrale permanente Quattro, le même qui est utilisé dans le modèle de 225 chevaux et dans la 3.2. Au Canada, la TT de 225 chevaux est munie de la traction intégrale, alors si on oublie le gain de puissance, il n'y a rien de vraiment nouveau ici, mais aux États-Unis, on peut avoir une TT 1.8T moins coûteuse avec le moteur de 180 chevaux et la traction.
Exception faite du duo moteur-transmission qui rendrait Frankenstein jaloux, la TT Quattro Sport a été soumise à la diète afin d'économiser quelques kilos. Le plus gros de la réduction vient du retrait de la
banquette arrière purement symbolique au profit d'un renfort et d'un filet de rangement. Audi a aussi retiré le climatiseur pour une économie de 12 kilos (26,5 lbs). Toutefois, les clients qui ne peuvent s'en passer pourront obtenir le climatiseur sans supplément.
Au total, avec 1 390 kg sur la balance, on a récupéré 75 kg par rapport à la version de 225 chevaux originale. Le résultat de la diète est l'obtention d'un rapport poids/puissance de 5,8 kg/ch et un gain important en accélération. La TT Quattro Sport est la plus rapide des TT à ce jour, car elle a de quoi abattre le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, et d'atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h.
Si on met les performances de côté, une partie de la marque de commerce de la TT est l'habitacle, un des plus esthétiques et des meilleurs de sa catégorie. Ici, les changements sont au niveau des matériaux. On
remarquera qu'à l'intérieur, l'utilisation d'Alcantara est largement répandue sur les sièges, le volant, le frein à main et le levier de vitesse. Les sièges baquets Recaro dont le revers est de couleur assortie à la carrosserie, sont recouverts de cuir et d'Alcantara. Une estampe commémorative figurant sur la poignée en alliage du coffre à gants est aussi une nouveauté.
À l'extérieur, la Quattro Sport est immédiatement reconnaissable avec sa carrosserie à deux teintes. Sous la ligne de caisse, la carrosserie peut être de couleur gris argent "Avus", rouge "Misano", bleu "Mauritius" ou noir "Phantom". Le toit, les rétroviseurs, le becquet, la prise d'air sur le bouclier avant et le diffuseur arrière sont peints en noir "Phantom". L'ensemble spécial de carrosserie et de suspension donne à la TT une allure sensiblement plus sportive, tout comme les roues de 18 pouces à 15 branches qui supportent des pneus de haute performance. Les phares au xénon et les étriers de frein peints en rouge sont aussi inclus dans cet ensemble.
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| Sous le capot, on compte sur le moteur 4-cylindres 1.8T à 20 soupapes qui a été revu pour développer une puissance non négligeable de 240 chevaux et un couple de 236 lb-pi. (Photo : Audi Canada) |
Comme son nom l'indique, cette TT exclusive vient avec le système de traction intégrale permanente Quattro, le même qui est utilisé dans le modèle de 225 chevaux et dans la 3.2. Au Canada, la TT de 225 chevaux est munie de la traction intégrale, alors si on oublie le gain de puissance, il n'y a rien de vraiment nouveau ici, mais aux États-Unis, on peut avoir une TT 1.8T moins coûteuse avec le moteur de 180 chevaux et la traction.
Exception faite du duo moteur-transmission qui rendrait Frankenstein jaloux, la TT Quattro Sport a été soumise à la diète afin d'économiser quelques kilos. Le plus gros de la réduction vient du retrait de la
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| La TT Quattro Sport a été soumise à la diète afin de perdre quelques kilos et d'améliorer les performances. (Photo : Audi Canada) |
Au total, avec 1 390 kg sur la balance, on a récupéré 75 kg par rapport à la version de 225 chevaux originale. Le résultat de la diète est l'obtention d'un rapport poids/puissance de 5,8 kg/ch et un gain important en accélération. La TT Quattro Sport est la plus rapide des TT à ce jour, car elle a de quoi abattre le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, et d'atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h.
Si on met les performances de côté, une partie de la marque de commerce de la TT est l'habitacle, un des plus esthétiques et des meilleurs de sa catégorie. Ici, les changements sont au niveau des matériaux. On
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| Une partie de la marque de commerce de la TT est l'habitacle, un des plus esthétiques et des meilleurs de sa catégorie. (Photo : Audi Canada) |
À l'extérieur, la Quattro Sport est immédiatement reconnaissable avec sa carrosserie à deux teintes. Sous la ligne de caisse, la carrosserie peut être de couleur gris argent "Avus", rouge "Misano", bleu "Mauritius" ou noir "Phantom". Le toit, les rétroviseurs, le becquet, la prise d'air sur le bouclier avant et le diffuseur arrière sont peints en noir "Phantom". L'ensemble spécial de carrosserie et de suspension donne à la TT une allure sensiblement plus sportive, tout comme les roues de 18 pouces à 15 branches qui supportent des pneus de haute performance. Les phares au xénon et les étriers de frein peints en rouge sont aussi inclus dans cet ensemble.