Le toit rigide isole mieux aussi, et rend l’habitacle plus silencieux. Mais ne vous inquiétez pas : on entend toujours le moteur rugir!
Pour 2011 au Canada, on n’a plus le choix entre la TT et la TTS, cette dernière faisant désormais cavalier seul. À mon avis, quand vous optez pour ce modèle, vous désirez une voiture sport, et la version S comble bien ce désir.
Elle s’anime d’un incroyable quatre-cylindres turbo de 2,0 litres. Grâce à 265 ch et 258 pi-lb de couple, il boucle le 0 à 100 en 5,1 secondes. Pas mal du tout quand on pense que toute cette puissance est associée à la boîte à six vitesses à double embrayage d’Audi.
Audi ne propose donc plus la TT V6. Ce n’est pas une grosse perte, à mon avis, car on obtient un fabuleux moteur et une meilleure consommation de surcroît. En effet, la cote de consommation de la TTS s’élève à 9,7 L/100 km en ville et 7,1 litres sur la route.
Et sur ladite route, les dépassements se font aisément. Équipée d’un moteur turbocompressé, quand on enfonce la pédale, la puissance surgit rapidement et abondamment. Oui, il y a un petit délai, mais personnellement, ça ne me dérange pas du tout.
La direction manifeste un peu de légèreté, mais j’aime. Il y en a qui disent qu’elle est un peu féminine, et puisque je suis une femme (scandaleux!), il y a peut-être un peu de vérité. Or, au jour le jour, je n’ai pas envie de me battre pour tourner un coin.
Le volant s’empoigne également super bien. Il n’est pas trop épais, et le cuir souple et la partie inférieure plate évoquent une voiture de course.
La transmission intégrale quattro dégage une impression de grande solidité sur la route. Elle encaisse bien les virages, et la voiture semble bien équilibrée à toutes vitesses. Elle n’a pas cette lourdeur de certains autres modèles dans la catégorie, et elle est agile à la fois en ville et sur la grand-route.
Le modèle de base part à 57 600 $ et s’équipe de tout le tra-la-la nécessaire pour se sentir au volant d’une voiture sport. On peut ajouter l’ensemble de navigation pour 2 900 $, qui inclut une chaîne audio supérieure. Puis, optez pour les sublimes jantes en alliage de 19 pouces à 5 rayons : elles valent les 1 000 dollars supplémentaires. Elles sont tout simplement sexy!
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| Grâce à 265 ch et 258 pi-lb de couple, il boucle le 0 à 100 en 5,1 secondes. (Photo: Audi) |
Pour 2011 au Canada, on n’a plus le choix entre la TT et la TTS, cette dernière faisant désormais cavalier seul. À mon avis, quand vous optez pour ce modèle, vous désirez une voiture sport, et la version S comble bien ce désir.
Elle s’anime d’un incroyable quatre-cylindres turbo de 2,0 litres. Grâce à 265 ch et 258 pi-lb de couple, il boucle le 0 à 100 en 5,1 secondes. Pas mal du tout quand on pense que toute cette puissance est associée à la boîte à six vitesses à double embrayage d’Audi.
Audi ne propose donc plus la TT V6. Ce n’est pas une grosse perte, à mon avis, car on obtient un fabuleux moteur et une meilleure consommation de surcroît. En effet, la cote de consommation de la TTS s’élève à 9,7 L/100 km en ville et 7,1 litres sur la route.
Et sur ladite route, les dépassements se font aisément. Équipée d’un moteur turbocompressé, quand on enfonce la pédale, la puissance surgit rapidement et abondamment. Oui, il y a un petit délai, mais personnellement, ça ne me dérange pas du tout.
La direction manifeste un peu de légèreté, mais j’aime. Il y en a qui disent qu’elle est un peu féminine, et puisque je suis une femme (scandaleux!), il y a peut-être un peu de vérité. Or, au jour le jour, je n’ai pas envie de me battre pour tourner un coin.
Le volant s’empoigne également super bien. Il n’est pas trop épais, et le cuir souple et la partie inférieure plate évoquent une voiture de course.
La transmission intégrale quattro dégage une impression de grande solidité sur la route. Elle encaisse bien les virages, et la voiture semble bien équilibrée à toutes vitesses. Elle n’a pas cette lourdeur de certains autres modèles dans la catégorie, et elle est agile à la fois en ville et sur la grand-route.
Le modèle de base part à 57 600 $ et s’équipe de tout le tra-la-la nécessaire pour se sentir au volant d’une voiture sport. On peut ajouter l’ensemble de navigation pour 2 900 $, qui inclut une chaîne audio supérieure. Puis, optez pour les sublimes jantes en alliage de 19 pouces à 5 rayons : elles valent les 1 000 dollars supplémentaires. Elles sont tout simplement sexy!
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| Le modèle de base part à 57 600 $ et s’équipe de tout le tra-la-la nécessaire pour se sentir au volant d’une voiture sport. (Photo: Audi) |