LA PORSCHE CAYMAN S SERA BIEN MOINS CHÈRE AUX ÉTATS-UNIS: Le quatrième modèle de marque Porsche se détaillera à 83 900$ au Canada à partir de janvier. C'est l'annonce faite par le manufacturier de voiture de luxe allemand, alors que ce prix dépasse largement celui que le coupé sport affichera aux États-Unis.
Au sud de la frontière, la Cayman S à hayon sera vendu à un prix de 58 900$ US. Ce qui signifie que le prix canadien est près de 10 000$ de plus selon le taux de change actuel.
Porsche n'a donné aucune explication pour le surplus demandé pour le marché canadien, mais on a précisé que le modèle destiné à remplir le trou entre la Boxster et la 911 emprunterait des éléments des deux modèles. Le plus vendu et le quatrième véhicule de la gamme est évidemment le VUS Cayenne.
Porsche a mentionné que la Cayman S coupé est largement basée sur la Boxster, mais le manufacturier lui a également inculqué un peu de technologie provenant de la 911.
Peu importe la technologie qui a été empruntée, la Cayman S possède une allure extérieure unique, même si Porsche précise « qu'on la reconnaît facilement comme étant un membre de la famille Porsche ».
Parmi ces caractéristiques stylistiques uniques, il y a « la nouvelle silhouette dynamique d'un coupé, la courbure de toit aérodynamique, les ailes arrière bombées, les phares anti-brouillard intégrés aux prises d'air avant, les prises d'air latérales au design exclusif, l'aileron arrière escamotable et enfin, les deux sorties d'échappement au style nouveau ».
En dessous du hayon arrière du nouveau modèle se trouve un espace de chargement qui est le double de celui de la Boxster, soit 260,5 litres.
Avec un 6 cylindres à plat de 3,4 litres développant 255 lb-pi de couple entre 4 200 et 6 000 tr/min, la Cayman S est sensée réaliser le traditionnel 0-100 km/h en un temps qui se situe un peu au dessus des 5 secondes. Si vous avez accès à une piste de course un de ces jours, sachez que la voiture peut atteindre une vitesse de pointe de 275 km/h.
« La plus grande partie de ce couple provient du système VarioCam Plus, la version Porsche de la distribution variable des soupapes empruntée à la 911 », nous a-t-on expliqué.
Peu importe le degré de puissance demandé par le pilote, elle est transférée aux roues arrière via une version révisée de la transmission manuelle à 6 rapports de la Boxster S. Pour la Cayman S, la course du levier a été réduite et sa précision a été sensiblement améliorée.
Également adaptée pour convenir à ce modèle, la transmission automatique optionnelle Tiptronic à 5 rapports est munie d'un contrôle électro-hydraulique inédit. Il s'agit d'une version « manumatique » conçue pour la conduite sportive et qui permet au pilote de sélectionner le rapport approprié pour la situation.
Pour accompagner l'équipement qui contribue à la tenue de route et la conduite incisive et qui vient habituellement de série sur une voiture sport, la Cayman S a été pourvue de roues de 18 pouces et du système PSM (Porsche Stability Management) qui font partie de l'équipement de série. Parmi les caractéristiques optionnelles figure le système PASM (Porsche Active Suspension Management) qui permet au pilote « de choisir entre le confort d'une voiture grand tourisme et la précision de conduite d'une pure voiture de haute performance au simple toucher d'un bouton ».
Au sud de la frontière, la Cayman S à hayon sera vendu à un prix de 58 900$ US. Ce qui signifie que le prix canadien est près de 10 000$ de plus selon le taux de change actuel.
Porsche n'a donné aucune explication pour le surplus demandé pour le marché canadien, mais on a précisé que le modèle destiné à remplir le trou entre la Boxster et la 911 emprunterait des éléments des deux modèles. Le plus vendu et le quatrième véhicule de la gamme est évidemment le VUS Cayenne.
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| Porsche Cayman 2006 (Photo : Porsche) |
Peu importe la technologie qui a été empruntée, la Cayman S possède une allure extérieure unique, même si Porsche précise « qu'on la reconnaît facilement comme étant un membre de la famille Porsche ».
Parmi ces caractéristiques stylistiques uniques, il y a « la nouvelle silhouette dynamique d'un coupé, la courbure de toit aérodynamique, les ailes arrière bombées, les phares anti-brouillard intégrés aux prises d'air avant, les prises d'air latérales au design exclusif, l'aileron arrière escamotable et enfin, les deux sorties d'échappement au style nouveau ».
En dessous du hayon arrière du nouveau modèle se trouve un espace de chargement qui est le double de celui de la Boxster, soit 260,5 litres.
Avec un 6 cylindres à plat de 3,4 litres développant 255 lb-pi de couple entre 4 200 et 6 000 tr/min, la Cayman S est sensée réaliser le traditionnel 0-100 km/h en un temps qui se situe un peu au dessus des 5 secondes. Si vous avez accès à une piste de course un de ces jours, sachez que la voiture peut atteindre une vitesse de pointe de 275 km/h.
« La plus grande partie de ce couple provient du système VarioCam Plus, la version Porsche de la distribution variable des soupapes empruntée à la 911 », nous a-t-on expliqué.
Peu importe le degré de puissance demandé par le pilote, elle est transférée aux roues arrière via une version révisée de la transmission manuelle à 6 rapports de la Boxster S. Pour la Cayman S, la course du levier a été réduite et sa précision a été sensiblement améliorée.
Également adaptée pour convenir à ce modèle, la transmission automatique optionnelle Tiptronic à 5 rapports est munie d'un contrôle électro-hydraulique inédit. Il s'agit d'une version « manumatique » conçue pour la conduite sportive et qui permet au pilote de sélectionner le rapport approprié pour la situation.
Pour accompagner l'équipement qui contribue à la tenue de route et la conduite incisive et qui vient habituellement de série sur une voiture sport, la Cayman S a été pourvue de roues de 18 pouces et du système PSM (Porsche Stability Management) qui font partie de l'équipement de série. Parmi les caractéristiques optionnelles figure le système PASM (Porsche Active Suspension Management) qui permet au pilote « de choisir entre le confort d'une voiture grand tourisme et la précision de conduite d'une pure voiture de haute performance au simple toucher d'un bouton ».
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