Regardez par les majestueuses vitres félines (qui s’ouvrent en une magnifique silhouette reliant les sièges avant et arrière), et vous découvrirez un habitacle décadent digne du genre de conducteur prestigieux qui allongerait volontiers plus de 240 000 $ (prix de base). Puisque tout ici est fait sur mesure, de la palette de couleurs aux piqûres en passant par les garnitures en bois et tous les autres accessoires qui feraient votre bonheur (Siège pour enfant Bentley? Boîte à tabac? Blindage?), vous ne mettrez peut-être jamais les pieds dans deux Bentley identiques.
En admirant ma sellerie en cuir noir et crème agrémentée par des appliques noir brillant, ce sentiment de prestige et d’opulence a failli me renverser. Tout y est magnifiquement sculpté et raffiné. Même les boutons poussoir d’inspiration aéronautique pour les bouches d’air : si simples, quasiment bon marché, mais si évocateurs.
Comme le bureau d’un vieux manoir anglais, l’habitacle de la Continental s’avère aussi invitant que fonctionnel. Tous les boutons et commandes sont conviviaux et à portée de la main, pour que l’on puisse se concentrer sur l’essentiel : conduire sa Bentley.
Empoignez le gros levier de vitesses gainé de cuir, pressez fermement le B en céramique, sélectionnez « D », et délectez-vous de ce qui fait de cette Bentley une Bentley.
Munie du foudroyant W12 biturbo de 6,0 litres du constructeur, la Continental livre 567 ch et 516 pi-lb de couple. Pas aussi puissante que la Continental GT Supersports que Matt a inévitablement essayée (il fallait, évidemment, qu’il opte pour la rapide), la GT a néanmoins assez de punch pour satisfaire les mordus de vitesse à la sauce Bentley. Et avec la transmission intégrale et la boîte automatique à six rapports avec palettes au volant (qui m’ont semblé mal placées et un peu trop grosses, soit dit en passant), la Continental peut prendre son envol, avec juste assez d’espace et avec la confiance du conducteur.
La Bentley Continental GT relève un peu du bateau, c’est vrai. Avec un poids à vide de 2 270 kilos, elle ne souffre certainement pas d’anorexie, mais on ne s’en rend nullement compte quand on demande au W12 de s’activer avec une douce pression sur l’accélérateur… et je vous garantis que vous le lui demanderez, encore et encore… et encore! Elle flotte pratiquement au-dessus de toutes les surfaces, pas de la façon inconséquente d’une suspension merdique, mais plutôt du genre « on ne veut pas trop bardasser vos bijoux de famille quand vous prenez les virages comme ça ».
En admirant ma sellerie en cuir noir et crème agrémentée par des appliques noir brillant, ce sentiment de prestige et d’opulence a failli me renverser. Tout y est magnifiquement sculpté et raffiné. Même les boutons poussoir d’inspiration aéronautique pour les bouches d’air : si simples, quasiment bon marché, mais si évocateurs.
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| En admirant ma sellerie en cuir noir et crème agrémentée par des appliques noir brillant, ce sentiment de prestige et d’opulence a failli me renverser. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Comme le bureau d’un vieux manoir anglais, l’habitacle de la Continental s’avère aussi invitant que fonctionnel. Tous les boutons et commandes sont conviviaux et à portée de la main, pour que l’on puisse se concentrer sur l’essentiel : conduire sa Bentley.
Empoignez le gros levier de vitesses gainé de cuir, pressez fermement le B en céramique, sélectionnez « D », et délectez-vous de ce qui fait de cette Bentley une Bentley.
Munie du foudroyant W12 biturbo de 6,0 litres du constructeur, la Continental livre 567 ch et 516 pi-lb de couple. Pas aussi puissante que la Continental GT Supersports que Matt a inévitablement essayée (il fallait, évidemment, qu’il opte pour la rapide), la GT a néanmoins assez de punch pour satisfaire les mordus de vitesse à la sauce Bentley. Et avec la transmission intégrale et la boîte automatique à six rapports avec palettes au volant (qui m’ont semblé mal placées et un peu trop grosses, soit dit en passant), la Continental peut prendre son envol, avec juste assez d’espace et avec la confiance du conducteur.
La Bentley Continental GT relève un peu du bateau, c’est vrai. Avec un poids à vide de 2 270 kilos, elle ne souffre certainement pas d’anorexie, mais on ne s’en rend nullement compte quand on demande au W12 de s’activer avec une douce pression sur l’accélérateur… et je vous garantis que vous le lui demanderez, encore et encore… et encore! Elle flotte pratiquement au-dessus de toutes les surfaces, pas de la façon inconséquente d’une suspension merdique, mais plutôt du genre « on ne veut pas trop bardasser vos bijoux de famille quand vous prenez les virages comme ça ».
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| Munie du foudroyant W12 biturbo de 6,0 litres du constructeur, la Continental livre 567 ch et 516 pi-lb de couple. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |