Un nouveau moteur quatre-cylindres turbo remplace le six-cylindres en ligne atmosphérique de la BMW, ce qui cause tout un émoi dans la communauté.
Depuis des années, BMW utilise un moteur six-cylindres en ligne pour propulser la plupart de ses modèles. C'est un moteur renommé pour sa sonorité unique, qui peut être poussé à haut régime et qui a fait l'éloge des partisans et des spécialistes du monde entier. C'est un moteur formidable.
Mais la recherche incessante pour allier puissance et économie d'essence a eu raison de l'ancien moteur six-cylindres de 3,0 L atmosphérique qui équipait presque tous les modèles BMW. Le changement est de taille. Vous imaginez Dodge remplaçant son moteur HEMI ? Même onde de choc!
Le N20
Le N20 remplace maintenant le moteur six-cylindres en ligne sur pratiquement tous les modèles BMW. Ce moteur 2,0 L quatre-cylindres turbo développe 241 chevaux et offre un couple de 258 lb-pi. Il est plus puissant et consomme moins. Une situation gagnant-gagnant en quelque sorte.
Le N20 équipera la 528i dès 2012, même s'il a l'air penaud sous le capot. Après tout, c'est le résultat qui compte.
Le concept 'Efficient Dynamics'
Le N20 est équipé de caractéristiques avancées mises en place pour atteindre l'efficacité dynamique, le nouveau leitmotiv de BMW.
Des exemples ?
Des pompes à eau et à l'huile électriques activées à demande. En effet, l'utilisation de pompes électriques libère la charge du moteur et réduit la consommation de carburant tout en augmentant la puissance efficace du moteur.
De plus, puisque la pompe à eau ne s'active que lorsque le moteur est chaud, la 528i se réchauffe plus rapidement par temps froid, un avantage qui sera apprécié par les conducteurs plus frileux.
L'alternateur s'active également sur demande, grâce à un embrayage spécialement conçu, il tourne uniquement en mode vitesse de croisière ou freinage et se désengage en accélération. On évite ainsi de consommer du carburant inutilement pour faire tourner l'alternateur et on libère la puissance disponible pour l'accélération.
Le concept de récupération de l'énergie de freinage permet d'exploiter l'énergie cinétique du véhicule pour recharger la batterie.
La distribution à programmation variable et l'injection directe ont permis d'améliorer la performance sur demande et réduire la consommation de carburant du N20. En effet, le conducteur peut compter sur un moteur puissant quand il en a besoin tout en profitant d'une faible consommation en conduite régulière.
Le moteur est même équipé d'une fonction qui coupe automatiquement le moteur aux feux rouges, comme un véhicule hybride (quoique ce système soit désactivé par temps froid).
Le N20 en action
À peu de choses près, l'expérience de conduite demeure inchangée. Comme tous les moteurs à turbocompresseur, la sonorité du N20 est un peu sourde et ennuyeuse et n'a rien de comparable aux gémissements de l'ancien six-cylindres en ligne lorsqu'on poussait le régime.
Mais côté performance, rien à redire. Le N20 propulse instantanément notre véhicule d'essai équipé de la transmission intégrale intelligente xDrive. L'accélération est puissante et constante quel que soit le régime moteur. Conducteur et passagers ne manqueront pas de s'enfoncer dans leur siège sur une simple pression de l'accélérateur.
Le système ECO PRO
Au mieux, le N20 développe suffisamment de couple à bas régime pour que la conduite de la 528i soit agréable en toute circonstance. C'est la clé du système ECO PRO et cela permet au conducteur d'adopter une conduite éco énergétique.
Le système ECO PRO offre au conducteur des conseils pour l'aider à réduire sa consommation d'essence et lui indique même le nombre de kilomètres supplémentaires qu'il pourra parcourir en suivant les consignes. Et vous n'avez pas besoin d'être un écolo puriste pour vous servir de cette fonction.
Une conduite plus décontractée
Si vous adoptez le mode ECO PRO, oubliez les accélérations débridées, les crissements de pneus et les changements de vitesse grand V. Prenez plutôt place confortablement derrière le volant et savourez le moment.
La 528i favorise la détente. Le faible niveau de bruit, le confort et la qualité de la tenue de route sont incomparables et notre véhicule d'essai nous a permis de profiter de tout le confort propre à la série 5. La BMW offre une superbe expérience de conduite quelle que soit la situation ou la route, en mode sportif ou décontracté.
L'adhérence sur la glace est excellente et le comportement de la voiture est impeccable, même sur les routes défoncées et mal entretenues de Sudbury, Ontario.
Notre essai a été agrémenté par une chaîne stéréo sensationnelle, un habitacle somptueux, un système d'éclairage au xénon épatant et une apparence remarquable propre à alimenter la conversation.
Des réserves?
Plusieurs passagers ont remarqué, et j'en suis, que pour une voiture de cette taille, on se sent un peu à l'étroit dans l'habitacle et que la commande iDrive n'est pas conviviale.
De plus, puisque le véhicule d'essai mis à ma disposition n'était pas encore complètement rodé, sa consommation d'essence n'était pas optimale.
Lors de cet essai, la consommation moyenne du véhicule s'est établie à 11 L/100 km et à 9 L/100 km sur l'autoroute. C'est déjà, à mon avis, un résultat fort impressionnant, mais qui devrait s'améliorer une fois le véhicule rodé.
Au bout du compte, les conducteurs qui cherchent une berline stylisée de haute qualité et équipée des technologies écoénergétiques les plus avancées seront impressionnés. Le modèle que nous avons essayé se détaille autour de 70 000 $.
Depuis des années, BMW utilise un moteur six-cylindres en ligne pour propulser la plupart de ses modèles. C'est un moteur renommé pour sa sonorité unique, qui peut être poussé à haut régime et qui a fait l'éloge des partisans et des spécialistes du monde entier. C'est un moteur formidable.
Mais la recherche incessante pour allier puissance et économie d'essence a eu raison de l'ancien moteur six-cylindres de 3,0 L atmosphérique qui équipait presque tous les modèles BMW. Le changement est de taille. Vous imaginez Dodge remplaçant son moteur HEMI ? Même onde de choc!
Le N20
Le N20 remplace maintenant le moteur six-cylindres en ligne sur pratiquement tous les modèles BMW. Ce moteur 2,0 L quatre-cylindres turbo développe 241 chevaux et offre un couple de 258 lb-pi. Il est plus puissant et consomme moins. Une situation gagnant-gagnant en quelque sorte.
Le N20 équipera la 528i dès 2012, même s'il a l'air penaud sous le capot. Après tout, c'est le résultat qui compte.
Le concept 'Efficient Dynamics'
Le N20 est équipé de caractéristiques avancées mises en place pour atteindre l'efficacité dynamique, le nouveau leitmotiv de BMW.
Des exemples ?
Des pompes à eau et à l'huile électriques activées à demande. En effet, l'utilisation de pompes électriques libère la charge du moteur et réduit la consommation de carburant tout en augmentant la puissance efficace du moteur.
De plus, puisque la pompe à eau ne s'active que lorsque le moteur est chaud, la 528i se réchauffe plus rapidement par temps froid, un avantage qui sera apprécié par les conducteurs plus frileux.
L'alternateur s'active également sur demande, grâce à un embrayage spécialement conçu, il tourne uniquement en mode vitesse de croisière ou freinage et se désengage en accélération. On évite ainsi de consommer du carburant inutilement pour faire tourner l'alternateur et on libère la puissance disponible pour l'accélération.
Le concept de récupération de l'énergie de freinage permet d'exploiter l'énergie cinétique du véhicule pour recharger la batterie.
La distribution à programmation variable et l'injection directe ont permis d'améliorer la performance sur demande et réduire la consommation de carburant du N20. En effet, le conducteur peut compter sur un moteur puissant quand il en a besoin tout en profitant d'une faible consommation en conduite régulière.
Le moteur est même équipé d'une fonction qui coupe automatiquement le moteur aux feux rouges, comme un véhicule hybride (quoique ce système soit désactivé par temps froid).
Le N20 en action
À peu de choses près, l'expérience de conduite demeure inchangée. Comme tous les moteurs à turbocompresseur, la sonorité du N20 est un peu sourde et ennuyeuse et n'a rien de comparable aux gémissements de l'ancien six-cylindres en ligne lorsqu'on poussait le régime.
Mais côté performance, rien à redire. Le N20 propulse instantanément notre véhicule d'essai équipé de la transmission intégrale intelligente xDrive. L'accélération est puissante et constante quel que soit le régime moteur. Conducteur et passagers ne manqueront pas de s'enfoncer dans leur siège sur une simple pression de l'accélérateur.
Le système ECO PRO
Au mieux, le N20 développe suffisamment de couple à bas régime pour que la conduite de la 528i soit agréable en toute circonstance. C'est la clé du système ECO PRO et cela permet au conducteur d'adopter une conduite éco énergétique.
Le système ECO PRO offre au conducteur des conseils pour l'aider à réduire sa consommation d'essence et lui indique même le nombre de kilomètres supplémentaires qu'il pourra parcourir en suivant les consignes. Et vous n'avez pas besoin d'être un écolo puriste pour vous servir de cette fonction.
Une conduite plus décontractée
Si vous adoptez le mode ECO PRO, oubliez les accélérations débridées, les crissements de pneus et les changements de vitesse grand V. Prenez plutôt place confortablement derrière le volant et savourez le moment.
La 528i favorise la détente. Le faible niveau de bruit, le confort et la qualité de la tenue de route sont incomparables et notre véhicule d'essai nous a permis de profiter de tout le confort propre à la série 5. La BMW offre une superbe expérience de conduite quelle que soit la situation ou la route, en mode sportif ou décontracté.
L'adhérence sur la glace est excellente et le comportement de la voiture est impeccable, même sur les routes défoncées et mal entretenues de Sudbury, Ontario.
Notre essai a été agrémenté par une chaîne stéréo sensationnelle, un habitacle somptueux, un système d'éclairage au xénon épatant et une apparence remarquable propre à alimenter la conversation.
Des réserves?
Plusieurs passagers ont remarqué, et j'en suis, que pour une voiture de cette taille, on se sent un peu à l'étroit dans l'habitacle et que la commande iDrive n'est pas conviviale.
De plus, puisque le véhicule d'essai mis à ma disposition n'était pas encore complètement rodé, sa consommation d'essence n'était pas optimale.
Lors de cet essai, la consommation moyenne du véhicule s'est établie à 11 L/100 km et à 9 L/100 km sur l'autoroute. C'est déjà, à mon avis, un résultat fort impressionnant, mais qui devrait s'améliorer une fois le véhicule rodé.
Au bout du compte, les conducteurs qui cherchent une berline stylisée de haute qualité et équipée des technologies écoénergétiques les plus avancées seront impressionnés. Le modèle que nous avons essayé se détaille autour de 70 000 $.
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