Le maximum de couple est atteint à seulement 1 400 tours/minute : cela signifie que, dès le décollage, on ressent la pleine poussée du moteur, et que la 535i est catapultée à 100 km/h en 5,7 secondes. Le 6-cylindres biturbo ne semble jamais s'essouffler, et malgré tout, j'obtiens une consommation moyenne de 11,8 litres aux 100 kilomètres. Les 14 000 $ supplémentaires requis pour passer au V8 de 360 chevaux de la 550i constitue tout d'un coup un gaspillage. Quel moteur !
La cerise sur le « sundae », c'est qu'on peut choisir entre deux boîtes de vitesses à 6 rapports, une manuelle ou une automatique avec mode manuel; cette dernière est une option offerte sans frais et travaille merveilleusement bien.
Maintenant, imaginez le même moteur dans la petite 135i qui sera offerte le printemps prochain... j'en bave déjà.
Cette 535i est également pourvue de la direction active, qui optimise la précision de la direction selon la vitesse du véhicule, et ce, à l'aide d'un moteur électrique auxiliaire. À basse vitesse, on a l'impression que la voiture survire dès les premiers tours de roues, mais on s'habitue rapidement. Le diamètre de braquage est également amélioré pour faciliter le stationnement. Quand on tourne le volant jusqu'à la butée, on voit le devant de la 535i s'accroupir d'un bord, comme si elle compressait un amortisseur.
À haute vitesse, BMW stipule que le système aide la voiture à tenir le cap, mais bon, ce n'est pas vraiment perceptible à moins d'en faire une comparaison côte à côte avec une Série 5 qui ne l'a pas.
Confort assuré
Je vous recommande fortement d'opter pour les sièges confort (1 000 $) qui font partie de l'ensemble luxe. Il s'agit, en réalité, de fauteuils disposant de nombreux réglages électriques : hauteur du coussin, extension du coussin, soutien lombaire, angle du dossier, courbure du dossier et maintien latéral. On peut également ajuster la courbure des appuie-tête. Il est impossible (et le mot est juste) de ne pas trouver une position de conduite suprêmement confortable, et chaque personne qui les a essayés ont dit : « J'en veux. »
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| La boîte de vitesses automatique est contrôlée à l'aide de ce levier pour le moins original. |
La cerise sur le « sundae », c'est qu'on peut choisir entre deux boîtes de vitesses à 6 rapports, une manuelle ou une automatique avec mode manuel; cette dernière est une option offerte sans frais et travaille merveilleusement bien.
Maintenant, imaginez le même moteur dans la petite 135i qui sera offerte le printemps prochain... j'en bave déjà.
Cette 535i est également pourvue de la direction active, qui optimise la précision de la direction selon la vitesse du véhicule, et ce, à l'aide d'un moteur électrique auxiliaire. À basse vitesse, on a l'impression que la voiture survire dès les premiers tours de roues, mais on s'habitue rapidement. Le diamètre de braquage est également amélioré pour faciliter le stationnement. Quand on tourne le volant jusqu'à la butée, on voit le devant de la 535i s'accroupir d'un bord, comme si elle compressait un amortisseur.
À haute vitesse, BMW stipule que le système aide la voiture à tenir le cap, mais bon, ce n'est pas vraiment perceptible à moins d'en faire une comparaison côte à côte avec une Série 5 qui ne l'a pas.
Confort assuré
Je vous recommande fortement d'opter pour les sièges confort (1 000 $) qui font partie de l'ensemble luxe. Il s'agit, en réalité, de fauteuils disposant de nombreux réglages électriques : hauteur du coussin, extension du coussin, soutien lombaire, angle du dossier, courbure du dossier et maintien latéral. On peut également ajuster la courbure des appuie-tête. Il est impossible (et le mot est juste) de ne pas trouver une position de conduite suprêmement confortable, et chaque personne qui les a essayés ont dit : « J'en veux. »
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| Incontestablement les sièges les plus confortables. |