Comme la 7
Le nouveau style de la Série 5 reprend certains des éléments phares de la compagnie. Mais la nouvelle silhouette marie tellement bien la nouveauté à l'héritage que l'on n'entendra plus les murmures de protestations qui s'élevaient à chaque nouvelle création de l'ancien designer de la marque, Chris Bangle.
À l'image de la plupart de ses rivales, la nouvelle série 5 prend un peu d'embonpoint. En largeur, elle ne gagne que quelques millimètres, affichant notamment une voie arrière plus large pour améliorer la stabilité. En longueur, elle gagne aussi un peu, quelque 40 millimètres au total. Mais le nouvel équilibre de l'ensemble ramène les roues vers les extrémités, limitant les porte-à-faux et allongeant l'empattement de 80 millimètres au total.
En termes de style, tout a été révisé. Le capot avant par exemple, est défini par des courbes plus évidentes, donnant l'impression de laisser place à une imposante mécanique. Les blocs optiques s'allongent jusque dans les arêtes latérales, et on reprend le museau classique de BMW avec ses grilles en forme de rein.
Bref, tant à l'arrêt que sur la route, la nouvelle Série 5 en jette; elle se confond presque avec sa grande sœur, mais affirme bien davantage son intention athlétique.
Dans l'habitacle, on a aussi repris quelques éléments des autres modèles, tout en fournissant un cockpit tourné tout entier vers le conducteur.
Version canadienne
Au pays, la nouvelle série 5 fera son apparition en juin 2010, comme année modèle 2011, mais seulement en version 550i (huit cylindres) et 535i. La petite 528i et les versions intégrales feront leur apparition plus tard au cours de l'année.
Résolument améliorée, la Série 5 est désormais une véritable voiture sportive de luxe, sans les défauts de mollesse qu'on lui reprochait par le passé. Cette fois, la berline allemande met à profit son héritage, et ramène les sensations de conduite dans un segment où les gens de Munich l'avaient un peu oublié.
photo:Marc Bouchard, BMW
Le nouveau style de la Série 5 reprend certains des éléments phares de la compagnie. Mais la nouvelle silhouette marie tellement bien la nouveauté à l'héritage que l'on n'entendra plus les murmures de protestations qui s'élevaient à chaque nouvelle création de l'ancien designer de la marque, Chris Bangle.
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| La nouvelle silhouette marie tellement bien la nouveauté à l'héritage. |
À l'image de la plupart de ses rivales, la nouvelle série 5 prend un peu d'embonpoint. En largeur, elle ne gagne que quelques millimètres, affichant notamment une voie arrière plus large pour améliorer la stabilité. En longueur, elle gagne aussi un peu, quelque 40 millimètres au total. Mais le nouvel équilibre de l'ensemble ramène les roues vers les extrémités, limitant les porte-à-faux et allongeant l'empattement de 80 millimètres au total.
En termes de style, tout a été révisé. Le capot avant par exemple, est défini par des courbes plus évidentes, donnant l'impression de laisser place à une imposante mécanique. Les blocs optiques s'allongent jusque dans les arêtes latérales, et on reprend le museau classique de BMW avec ses grilles en forme de rein.
Bref, tant à l'arrêt que sur la route, la nouvelle Série 5 en jette; elle se confond presque avec sa grande sœur, mais affirme bien davantage son intention athlétique.
Dans l'habitacle, on a aussi repris quelques éléments des autres modèles, tout en fournissant un cockpit tourné tout entier vers le conducteur.
Version canadienne
Au pays, la nouvelle série 5 fera son apparition en juin 2010, comme année modèle 2011, mais seulement en version 550i (huit cylindres) et 535i. La petite 528i et les versions intégrales feront leur apparition plus tard au cours de l'année.
Résolument améliorée, la Série 5 est désormais une véritable voiture sportive de luxe, sans les défauts de mollesse qu'on lui reprochait par le passé. Cette fois, la berline allemande met à profit son héritage, et ramène les sensations de conduite dans un segment où les gens de Munich l'avaient un peu oublié.
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| Au pays, la nouvelle série 5 fera son apparition en juin 2010, comme année modèle 2011. |
photo:Marc Bouchard, BMW
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