Il faut aussi y ajouter la caméra de vision nocturne avec détection des piétons, le régulateur de vitesse adaptatif et la vision tête haute parfaitement personnalisable par l'usager. Et encore, ce ne sont là que des composantes de sécurité qui n'affectent pas réellement la mécanique.
Car de ce point de vue aussi on joue la modernité. Sous le capot, un moteur 6 cylindres en ligne Twin Power Turbo à injection directe High Precision et à distribution Valvetronic. En quelques mots, disons simplement que les versions bi-turbo sont désormais choses du passé. Le nouveau moteur 3 litres n'utilise désormais qu'un seul turbocompresseur à double spirale, réunissant les cylindres par groupe de trois. On ne ressent plus du tout le décalage de puissance. Mais il faut avouer que ce petit moteur ne donne pas l'impression au premier abord d'autant de fluidité que son prédécesseur. Quant aux autres technologies, elles sont simplement un nouveau mode d'injection plus précis, et un système de calage variable de soupapes.
BMW a aussi ajouté à sa série 5 la nouvelle génération de direction active avec ESP (pour electric power steering) qui permet, à faible vitesse, de diminuer le rayon de braquage sans effort et qui, à haute vitesse, permet un meilleur transfert des sensations de la route.
Oups, une courbe!
Sur la route, la 535 est tout simplement sans reproche. L'option Dynamic Driving de notre modèle d'essai permettait de régler à la fois la réaction des suspensions et les réactions du moteur et de la transmission. En mode confort, ou en mode normal, la voiture franchit donc les difficultés des petits chemins du Portugal sans jamais rechigner.
La toute nouvelle boîte automatique 8 vitesses réagit avec célérité, sans jamais faire sentir sa présence, et calque ses changements de rapport sur le type de conduite utilisée. Deux palettes, optionnelles, situées derrière le volant permettent de se substituer au mode automatique, mais je n'ai jamais pu être aussi rapide que le cerveau électronique de la voiture.
Sur la piste, les exigences du circuit d'Estoril sont grandes, mais avec le mode Sport, tout comme en mode Sport plus (qui élimine notamment l'intervention du système électrique DSC), jamais la 535 n'a sourcillé. Poussée à ses limites (et j'ai même fait appel à un collègue journaliste et pilote pour m'y aider), elle maintient le cap avec insistance, et sans être une voiture de course, elle se conduit avec aisance et plaisir.
Un petit sous-virage normal se fait bien sentir à l'occasion, mais le système de direction active (qui rend aussi les roues arrière directionnelles selon la vitesse de roulement) permet de bien maîtriser le tout. Dans les faits, même moi, pouvait se prendre pour Jacques Villeneuve sur ce circuit où il a remporté la victoire lors de la dernière présentation du Grand Prix du Portugal.
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| Sous le capot, un moteur 6 cylindres en ligne Twin Power Turbo à injection directe High Precision et à distribution Valvetronic. |
Car de ce point de vue aussi on joue la modernité. Sous le capot, un moteur 6 cylindres en ligne Twin Power Turbo à injection directe High Precision et à distribution Valvetronic. En quelques mots, disons simplement que les versions bi-turbo sont désormais choses du passé. Le nouveau moteur 3 litres n'utilise désormais qu'un seul turbocompresseur à double spirale, réunissant les cylindres par groupe de trois. On ne ressent plus du tout le décalage de puissance. Mais il faut avouer que ce petit moteur ne donne pas l'impression au premier abord d'autant de fluidité que son prédécesseur. Quant aux autres technologies, elles sont simplement un nouveau mode d'injection plus précis, et un système de calage variable de soupapes.
BMW a aussi ajouté à sa série 5 la nouvelle génération de direction active avec ESP (pour electric power steering) qui permet, à faible vitesse, de diminuer le rayon de braquage sans effort et qui, à haute vitesse, permet un meilleur transfert des sensations de la route.
Oups, une courbe!
Sur la route, la 535 est tout simplement sans reproche. L'option Dynamic Driving de notre modèle d'essai permettait de régler à la fois la réaction des suspensions et les réactions du moteur et de la transmission. En mode confort, ou en mode normal, la voiture franchit donc les difficultés des petits chemins du Portugal sans jamais rechigner.
La toute nouvelle boîte automatique 8 vitesses réagit avec célérité, sans jamais faire sentir sa présence, et calque ses changements de rapport sur le type de conduite utilisée. Deux palettes, optionnelles, situées derrière le volant permettent de se substituer au mode automatique, mais je n'ai jamais pu être aussi rapide que le cerveau électronique de la voiture.
Sur la piste, les exigences du circuit d'Estoril sont grandes, mais avec le mode Sport, tout comme en mode Sport plus (qui élimine notamment l'intervention du système électrique DSC), jamais la 535 n'a sourcillé. Poussée à ses limites (et j'ai même fait appel à un collègue journaliste et pilote pour m'y aider), elle maintient le cap avec insistance, et sans être une voiture de course, elle se conduit avec aisance et plaisir.
Un petit sous-virage normal se fait bien sentir à l'occasion, mais le système de direction active (qui rend aussi les roues arrière directionnelles selon la vitesse de roulement) permet de bien maîtriser le tout. Dans les faits, même moi, pouvait se prendre pour Jacques Villeneuve sur ce circuit où il a remporté la victoire lors de la dernière présentation du Grand Prix du Portugal.
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| Avec le mode Sport, tout comme en mode Sport plus, jamais la 535 n'a sourcillé. |