BMW offre avec la 645Ci, un choix de trois transmissions. On propose bien sûr une manuelle à 6 rapports, parfaitement étagée, et dont l'utilisation confirme une fois de plus le savoir-faire des motoristes de la marque bavaroise. Se trouvent également au catalogue l'automatique à 6 rapports avec mode Steptronic, ainsi que la fameuse boîte SMG (sequential manual gearbox), qui se traduit simplement par une automatique munie d'un mode séquentiel avec changements de vitesse au volant.
Si aucun de ces amalgames ne peut vous suffire, sachez que BMW offrira dès 2007 une version M6 de ce même coupé, qui héritera d'une mécanique similaire à celle de la M5, dont l'entrée sur le marché se fera d'ici quelques mois. Vous y trouverez cette fois un moteur V10 de 5,0 litres, dont la puissance sera fixée à 500 chevaux. Ayoye !
Comportement routier et éléments mécaniques
Évidemment, lorsqu'on se trouve en présence d'un coupé sportif de 105 400 $, chaussé de pneus de 19 pouces et pourvu d'un puissant V8, on est en droit d'exiger beaucoup. Et à ce prix, on ne doit pas trouver la voiture simplement intéressante, on doit être en extase. Heureusement, la 645Ci transmet totalement ce sentiment à toute personne se trouvant derrière son volant. La relation avec le trio volant/ pédales/ levier de vitesse est à ce point passionnante, que les détours pour se rendre à destination se font souvent très longs. Sur la route, la voiture démontre une stabilité incroyable, même à des vitesses folles. La direction active, également offerte avec le groupe sport, est un véritable plaisir à utiliser. Ce système permet, au moyen d'un petit moteur électrique, de modifier l'assistance de la direction, ainsi que le degré de braquage du volant, en fonction du type de conduite.
Naturellement, la voiture affronte les courbes les plus prononcées avec une aisance à couper le souffle. Les pneus de 19 pouces collent littéralement au bitume et le survirage est presque inexistant. Plusieurs systèmes d'assistance à la conduite, comme l'antipatinage et le contrôle de stabilité sont présents, de façon à offrir une conduite aussi sécuritaire que précise. Le plus intéressant de ces systèmes est sans aucun doute est le programme de stabilisation active du roulis, qui effectue un contrepoids de façon à conserver un équilibre parfait de la caisse en virage. Malgré son poids notoire, cette BMW fait preuve d'une agilité déconcertante. Son agrément de conduite se situe à un niveau souvent inimaginable pour plusieurs. Cependant, malgré ses grandes aptitudes sportives, la voiture sait se montrer docile. Elle peut donc également combler celui qui désire une conduite parfois plus aseptisée, et tout en douceur.
Conclusion
Après quinze ans d'absence, BMW relance la Série 6. Cette voiture propose aujourd'hui une alternative sérieuse aux Porsche 911, Mercedes-Benz de Classe SL et Jaguar XK8. Les nombreuses qualités dynamiques de la 645Ci lui permettent de se comparer avantageusement à chacune de ses rivales, tout en innovant en matière de technologie. Il est évident que ce coupé, comme la version cabriolet, deviendra un classique de la marque, et que les versions usagées seront très recherchées. Quant à moi, il m'a été très difficile de rompre ma courte relation avec cette voiture, qui s'est assurément taillé une place de choix dans ma liste sélecte de voitures fétiches. Série 6, à bientôt j'espère !
Avantages
Élégance suprême
Groupe motopropulseur envoûtant
Poste de conduite à faire rêver
Qualité de construction exemplaire
Agrément de conduite évident
Sentiment de bien-être assuré
Inconvénients
Système i-Drive déroutant
Rangements limités
Certaines options ridicules
Fiabilité à prouver
Concurrence : Cadillac XLR, Chevrolet Corvette, Jaguar XK8, Lexus SC430, Maserati Coupe/Spyder, Mercedes-Benz Classe SL, Porsche 911
Segment : coupés/cabriolets sportifs de plus de 80 000 $
Échelle de prix (coupé): 99 000 à 110 090 $
Prix du modèle d'essai : 105 400 $
Année d'introduction : 2004
Lieu de construction : Dingolfing, Allemagne
Si aucun de ces amalgames ne peut vous suffire, sachez que BMW offrira dès 2007 une version M6 de ce même coupé, qui héritera d'une mécanique similaire à celle de la M5, dont l'entrée sur le marché se fera d'ici quelques mois. Vous y trouverez cette fois un moteur V10 de 5,0 litres, dont la puissance sera fixée à 500 chevaux. Ayoye !
Comportement routier et éléments mécaniques
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| Photo - Antoine Joubert |
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| Photo - Antoine Joubert |
Conclusion
Après quinze ans d'absence, BMW relance la Série 6. Cette voiture propose aujourd'hui une alternative sérieuse aux Porsche 911, Mercedes-Benz de Classe SL et Jaguar XK8. Les nombreuses qualités dynamiques de la 645Ci lui permettent de se comparer avantageusement à chacune de ses rivales, tout en innovant en matière de technologie. Il est évident que ce coupé, comme la version cabriolet, deviendra un classique de la marque, et que les versions usagées seront très recherchées. Quant à moi, il m'a été très difficile de rompre ma courte relation avec cette voiture, qui s'est assurément taillé une place de choix dans ma liste sélecte de voitures fétiches. Série 6, à bientôt j'espère !
Avantages
Élégance suprême
Groupe motopropulseur envoûtant
Poste de conduite à faire rêver
Qualité de construction exemplaire
Agrément de conduite évident
Sentiment de bien-être assuré
Inconvénients
Système i-Drive déroutant
Rangements limités
Certaines options ridicules
Fiabilité à prouver
Concurrence : Cadillac XLR, Chevrolet Corvette, Jaguar XK8, Lexus SC430, Maserati Coupe/Spyder, Mercedes-Benz Classe SL, Porsche 911
Segment : coupés/cabriolets sportifs de plus de 80 000 $
Échelle de prix (coupé): 99 000 à 110 090 $
Prix du modèle d'essai : 105 400 $
Année d'introduction : 2004
Lieu de construction : Dingolfing, Allemagne
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