Récupération de la force de freinage
C’est le premier véhicule nord-américain à profiter du système de freinage par récupération de BMW.
Dans un système traditionnel, un alternateur est entraîné par le moteur et fournit continuellement de l’électricité à la batterie. Dans la GT, l’alternateur est entraîné seulement en décélération ou en freinage, sans quoi il est « débrayé » du moteur à l’aide d’un embrayage. Ainsi, il ne tire pratiquement aucune énergie du moteur.
Le système de récupération peut fournir de l’électricité supplémentaire à la batterie.
Parce que la batterie est rechargée moins souvent, et qu’elle est par la suite vidée davantage, il fallait utiliser un différent type de batterie, un type surtout employé dans les embarcations.
Cette batterie utilise ce qu’on appelle un mât de fibres de verre. Ses plaques internes sont séparées par une feuille de fibres de verre borosilicaté saturée plutôt que l’électrolyte liquide habituel. Cette technologie réduit énormément la transformation par la batterie de l’énergie de recharge en chaleur et fournit l’énergie électrique nécessaire pendant de plus longues périodes entre deux recharges.
photo:Mike Goetz, Matthieu Lambert
C’est le premier véhicule nord-américain à profiter du système de freinage par récupération de BMW.
Dans un système traditionnel, un alternateur est entraîné par le moteur et fournit continuellement de l’électricité à la batterie. Dans la GT, l’alternateur est entraîné seulement en décélération ou en freinage, sans quoi il est « débrayé » du moteur à l’aide d’un embrayage. Ainsi, il ne tire pratiquement aucune énergie du moteur.
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Le système de récupération peut fournir de l’électricité supplémentaire à la batterie.
Parce que la batterie est rechargée moins souvent, et qu’elle est par la suite vidée davantage, il fallait utiliser un différent type de batterie, un type surtout employé dans les embarcations.
Cette batterie utilise ce qu’on appelle un mât de fibres de verre. Ses plaques internes sont séparées par une feuille de fibres de verre borosilicaté saturée plutôt que l’électrolyte liquide habituel. Cette technologie réduit énormément la transformation par la batterie de l’énergie de recharge en chaleur et fournit l’énergie électrique nécessaire pendant de plus longues périodes entre deux recharges.
photo:Mike Goetz, Matthieu Lambert