La toute première BMW M6 date de 1983. Les Bavarois avaient alors emprunté le moteur de la rarissime M1 - la seule voiture à moteur central qu'ils aient jamais développée -.
Ça, c'était la M6 E24, dont 5 900 exemplaires ont vu le jour. Les stocks se sont écoulés en grande partie ici, en Amérique du Nord, jusqu'en 1989, année où BMW a cessé la production.
Production reprise seulement en 2006, lors de l'arrivée de la série 6 génération E63/E64 - offerte en version coupé ou décapotable -. La nouvelle M6 de ces années possédait un V10 de 5 litres dégageant 507 chevaux, relayés aux roues arrière par une boîte de vitesses, à palettes au volant SMG comptant sept rapports.
Son luxe et ses performances ont rapidement valu à la deuxième génération de M6 beaucoup de popularité chez les amateurs BMW. Au cours des quatre années de fabrication, 9 000 coupés (E63) et 5 000 décapotables (E64) sont sortis des usines.
Heureusement pour ceux qui ont trouvé les 17 ans d'écart entre les deux premières incarnations trop longs, la nouvelle BMW M6 2012 sera ici dès cet été, d'abord en version décapotable, puis, quelques mois plus tard, en version coupé.
Étant donné que cette fois la plateforme F12/F13 servira de base, la M6 bénéficiera de toutes les plus récentes technologies, à commencer par celles du moteur. On retrouvera donc sous le capot un V8 4,4L - biturbo à entrées doubles - produisant 560 chevaux et 500 livres-pied de couple.
La puissance sera transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses à sept rapports automatisée et un embrayage à disques doubles, qui permet des changements de vitesse non seulement plus doux, mais aussi plus rapides.
En termes de performances, la nouvelle M6 devrait donc être plus rapide. BMW soutient qu'elle peut accélérer de 0-100 km/h en seulement 4,4 secondes et que la vitesse maximale, limitée par les systèmes internes, est de 250 km/h.
Pour optimiser la tenue de route, BMW a équipé la M6 de son différentiel « Active M » et d'un système de contrôle de la stabilité DSC mis à jour, donc à la fois plus sécuritaire et plus amusant. Son réglage « M Dynamic Mode » (MDM) vous permettra réellement d'en découdre avec la route, voire la piste.
Les freins chargés de stopper les 4 500 lbs (2045 kg) de la M6 sont équipés de disques de 15,7 pouces à l'avant et de 15,6 pouces à l'arrière.
Mais ne vous laissez pas tromper par ces performances impressionnantes, la bête a aussi son côté responsable. Un dispositif arrêt-redémarrage se charge de réduire la consommation d'essence lorsque vous êtes arrêtés aux feux rouges, allégeant du même coup la production de gaz à effet de serre.
Ainsi, la M6 conserve une moyenne honorable de 13,2 L/100km en ville et de 8,6 L/100 km sur autoroute.
L'équipement à bord de la M6 est digne de sa réputation : les sièges M Sport électriques à 10 paramètres réglables, l'écran infodivertissement ACL 10,3 pouces à haute résolution et, dans la décapotable, le toit rétractable automatique. Sans compter les touches de confort et de luxe habituelles.
BMW Canada doit encore départager les caractéristiques qui équiperont la M6 de série de celles qui seront optionnelles. Les prix restent donc à déterminer, mais on s'attend à ce que l'échelle au détail commence à 120 000 $.
Disponible en version décapotable dès cet été.
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Ça, c'était la M6 E24, dont 5 900 exemplaires ont vu le jour. Les stocks se sont écoulés en grande partie ici, en Amérique du Nord, jusqu'en 1989, année où BMW a cessé la production.
Production reprise seulement en 2006, lors de l'arrivée de la série 6 génération E63/E64 - offerte en version coupé ou décapotable -. La nouvelle M6 de ces années possédait un V10 de 5 litres dégageant 507 chevaux, relayés aux roues arrière par une boîte de vitesses, à palettes au volant SMG comptant sept rapports.
Son luxe et ses performances ont rapidement valu à la deuxième génération de M6 beaucoup de popularité chez les amateurs BMW. Au cours des quatre années de fabrication, 9 000 coupés (E63) et 5 000 décapotables (E64) sont sortis des usines.
Heureusement pour ceux qui ont trouvé les 17 ans d'écart entre les deux premières incarnations trop longs, la nouvelle BMW M6 2012 sera ici dès cet été, d'abord en version décapotable, puis, quelques mois plus tard, en version coupé.
Étant donné que cette fois la plateforme F12/F13 servira de base, la M6 bénéficiera de toutes les plus récentes technologies, à commencer par celles du moteur. On retrouvera donc sous le capot un V8 4,4L - biturbo à entrées doubles - produisant 560 chevaux et 500 livres-pied de couple.
La puissance sera transmise aux roues arrière via une boîte de vitesses à sept rapports automatisée et un embrayage à disques doubles, qui permet des changements de vitesse non seulement plus doux, mais aussi plus rapides.
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| On retrouvera donc sous le capot un V8 4,4L - biturbo à entrées doubles - produisant 560 chevaux et 500 livres-pied de couple. (Photo: BMW) |
En termes de performances, la nouvelle M6 devrait donc être plus rapide. BMW soutient qu'elle peut accélérer de 0-100 km/h en seulement 4,4 secondes et que la vitesse maximale, limitée par les systèmes internes, est de 250 km/h.
Pour optimiser la tenue de route, BMW a équipé la M6 de son différentiel « Active M » et d'un système de contrôle de la stabilité DSC mis à jour, donc à la fois plus sécuritaire et plus amusant. Son réglage « M Dynamic Mode » (MDM) vous permettra réellement d'en découdre avec la route, voire la piste.
Les freins chargés de stopper les 4 500 lbs (2045 kg) de la M6 sont équipés de disques de 15,7 pouces à l'avant et de 15,6 pouces à l'arrière.
Mais ne vous laissez pas tromper par ces performances impressionnantes, la bête a aussi son côté responsable. Un dispositif arrêt-redémarrage se charge de réduire la consommation d'essence lorsque vous êtes arrêtés aux feux rouges, allégeant du même coup la production de gaz à effet de serre.
Ainsi, la M6 conserve une moyenne honorable de 13,2 L/100km en ville et de 8,6 L/100 km sur autoroute.
L'équipement à bord de la M6 est digne de sa réputation : les sièges M Sport électriques à 10 paramètres réglables, l'écran infodivertissement ACL 10,3 pouces à haute résolution et, dans la décapotable, le toit rétractable automatique. Sans compter les touches de confort et de luxe habituelles.
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| L'équipement à bord de la M6 est digne de sa réputation. (Photo: BMW) |
BMW Canada doit encore départager les caractéristiques qui équiperont la M6 de série de celles qui seront optionnelles. Les prix restent donc à déterminer, mais on s'attend à ce que l'échelle au détail commence à 120 000 $.
Disponible en version décapotable dès cet été.
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