Évidemment, tout n'est pas qu'une question d'économie à la pompe. La sDrive28i me rappelle la Mazda MX-5. Bien que la puissance soit légèrement à la baisse (anciennement 255 chevaux), le plaisir s'accroît. Le châssis est désormais moins taxé et il gère mieux les mouvements latéraux ainsi que les transferts avant-arrière. La direction se fait superbement sentir, comme dans la plupart des BMW de performance. Le devant allégé de la voiture paraît plus fringant (rappelez-vous, le poids a été déplacé vers l'arrière) et plus alerte que celui de la sDrive35is. Voilà où la comparaison avantage la 28i.
La suspension se révèle parfaitement calibrée pour rouler en piste. Cela dit, d'après mes expériences passées (que ce soit en M3, Coupé M ou 1M), je sais qu'elle se débrouille également bien sur la route. BMW s'y connaît très bien en matière de technologie et de comportement de la suspension, ce qui fait que même ses bolides les plus agressifs demeurent dociles et conviviaux au quotidien.
Les freins se montrent largement à la hauteur. Durant les journées d'essai de l'IMPA à Monticello, la file d'attente pour la Z4 était longue; jamais la voiture ne restait en place plus d'une seconde. J'ai personnellement fait trois tours à bord d'un exemplaire d'un jaune pas très subtil. La pédale du milieu ne m'a jamais paru molle en dépit des assauts répétés de mon pied droit. La version sDrive28i affiche une centaine de kilos en moins par rapport à la 35i, dont les freins ne sont pas tellement plus gros. Croyez-moi, on jouit d'une performance de freinage impressionnante même en conduisant la Z4 de base.
Quant au petit habitacle à deux places, sa finition s'avère exemplaire. Mon modèle d'essai arborait des empiècements en cuir et en suède jaune qui se mariaient parfaitement à la carrosserie Jaune Atacarna. Dans l'ensemble, le décor se veut sportif et ô combien invitant. Avant de critiquer la couleur, prenez le temps de regarder la galerie de photos.
Les sièges sont joliment sculptés et renforcés, gardant facilement le corps en place dans les virages. Ainsi installé, exécuter un talon-pointe impeccable devient un jeu d'enfant, tandis que la bonne prise en main et l'action positive du levier de vitesses invitent à enchaîner les rapports sans arrêt.
Les multiples ajustements de sièges à notre disposition permettent de trouver une position idéale au volant et favorisent un pilotage précis, d'autant plus que la Z4 offre un bon champ de vision au-dessus de son long capot – une excellente nouvelle quand on enfile les points de corde.
La suspension se révèle parfaitement calibrée pour rouler en piste. Cela dit, d'après mes expériences passées (que ce soit en M3, Coupé M ou 1M), je sais qu'elle se débrouille également bien sur la route. BMW s'y connaît très bien en matière de technologie et de comportement de la suspension, ce qui fait que même ses bolides les plus agressifs demeurent dociles et conviviaux au quotidien.
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| La suspension se révèle parfaitement calibrée pour rouler en piste. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |
Les freins se montrent largement à la hauteur. Durant les journées d'essai de l'IMPA à Monticello, la file d'attente pour la Z4 était longue; jamais la voiture ne restait en place plus d'une seconde. J'ai personnellement fait trois tours à bord d'un exemplaire d'un jaune pas très subtil. La pédale du milieu ne m'a jamais paru molle en dépit des assauts répétés de mon pied droit. La version sDrive28i affiche une centaine de kilos en moins par rapport à la 35i, dont les freins ne sont pas tellement plus gros. Croyez-moi, on jouit d'une performance de freinage impressionnante même en conduisant la Z4 de base.
Quant au petit habitacle à deux places, sa finition s'avère exemplaire. Mon modèle d'essai arborait des empiècements en cuir et en suède jaune qui se mariaient parfaitement à la carrosserie Jaune Atacarna. Dans l'ensemble, le décor se veut sportif et ô combien invitant. Avant de critiquer la couleur, prenez le temps de regarder la galerie de photos.
Les sièges sont joliment sculptés et renforcés, gardant facilement le corps en place dans les virages. Ainsi installé, exécuter un talon-pointe impeccable devient un jeu d'enfant, tandis que la bonne prise en main et l'action positive du levier de vitesses invitent à enchaîner les rapports sans arrêt.
Les multiples ajustements de sièges à notre disposition permettent de trouver une position idéale au volant et favorisent un pilotage précis, d'autant plus que la Z4 offre un bon champ de vision au-dessus de son long capot – une excellente nouvelle quand on enfile les points de corde.
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| Les sièges sont joliment sculptés et renforcés, gardant facilement le corps en place dans les virages. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |