Pour contrer cet énorme potentiel en ligne droite, on a entièrement refait le système de freinage. Brabus a doté ce dernier de disques légers en carbone céramique résistant à l’évanouissement à l’avant. Ils sont de diamètre de 375 mm (14,8 pouces) et sont serrés par des étriers à douze pistons. D’un diamètre de 355 mm (14,0 pouces), ceux en arrière sont en acier et munis d’un étrier à six pistons. De plus, les freins utilisent le système de freinage électrohydraulique SBC ( Sensotronic braking control) de la classe E et l’ABS afin d’assurer des arrêts sécuritaires et prompts tout en conservant une bonne sensation de la pédale. Brabus a également modifié la suspension de série de la classe E en la dotant de barres stabilisatrices extra-fermes, en abaissant la hauteur de la voiture de 30 mm (1,2 pouces) et en utilisant des ressorts sport orientés vers le confort et qui rehaussent la tenue de route sans pénaliser la douceur de roulement.
Afin d’aider la E V12 Biturbo à fendre l’air à des vitesses aussi élevées, Brabus a créé un jeu d’éléments aérodynamiques spécialement conçus pour réduire la résistance à l’air. Le pare-choc avant muni d’un déflecteur pour canaliser l’air de façon optimale, des jupes de bas de caisse, un diffuseur et un aileron à l’arrière sont tous là pour contrer les effets négatifs du frottement contre l’air.
En plus, ils rehaussent l’allure furtive de la voiture. À l’abri sous les ailes, on retrouve des roues en alliage léger Monoblock IV conçues par Brabus. Ces roues gigantesques de 19 pouces de diamètre ont une largeur de 8,5 pouces à l’avant et de 9.5 pouces à l’arrière. Elles sont munies de pneus Pirelli de haute performance de dimensions 255/35 ZR 19 à l’avant et de 285/30 ZR 19 à l’arrière.
Même si le but de la E V12 Biturbo était de s’emparer du titre de berline légale la plus rapide sur le marché, toutes les Brabus sont construites pour être confortables et luxueuses. Une attention spéciale a été apportée à l’intérieur, particulièrement pour les matériaux utilisés. On peut citer le cuir extra moelleux spécial rehaussé de motifs d’Alcantara pour les sièges. Quant au traditionnel bois qui compose les garnitures, il a été remplacé par de la vrai fibre de carbone. Si désiré, Brabus peut installer un système multimédia de pointe pour distraire les passagers arrière qui seraient fatigués du décor. Il consiste en un lecteur DVD et d’un écran à cristaux liquides (LCD) monté sur le revers de chacun des appuie-têtes avant.
Brabus prévoit construire la E V12 Biturbo en petite série, donc la disponibilité de ce modèle devrait être limitée. Il ne sera pas plus surprenant de voir que le prix de la berline la plus rapide au monde sera également exorbitant. Le PDSF (prix de détail suggéré du fabricant) de la super berline est de 298 000 euros (équivalent à 435 000 $ CAN ou 360 000 $ US).
N.B. : Des photos additionnelles de grand format sont disponibles dans l’album photos.
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| Brabus a créé un jeu d’éléments aérodynamiques spécialement conçus pour réduire la résistance à l’air. (Photo : Brabus) |
En plus, ils rehaussent l’allure furtive de la voiture. À l’abri sous les ailes, on retrouve des roues en alliage léger Monoblock IV conçues par Brabus. Ces roues gigantesques de 19 pouces de diamètre ont une largeur de 8,5 pouces à l’avant et de 9.5 pouces à l’arrière. Elles sont munies de pneus Pirelli de haute performance de dimensions 255/35 ZR 19 à l’avant et de 285/30 ZR 19 à l’arrière.
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| Une attention spéciale a été apportée à l’intérieur, particulièrement pour les matériaux utilisés. (Photo : Brabus) |
Brabus prévoit construire la E V12 Biturbo en petite série, donc la disponibilité de ce modèle devrait être limitée. Il ne sera pas plus surprenant de voir que le prix de la berline la plus rapide au monde sera également exorbitant. Le PDSF (prix de détail suggéré du fabricant) de la super berline est de 298 000 euros (équivalent à 435 000 $ CAN ou 360 000 $ US).
N.B. : Des photos additionnelles de grand format sont disponibles dans l’album photos.
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