MÉCANIQUE
GM a imposé à Buick la plate-forme des fourgonnettes et le V6 de 3,4 litres avec la transmission automatique à 4 vitesses. C'est un bon choix si on considère que ce moteur, bien que vieillot, est économique, développe 185 chevaux et possède un bon couple de 210 livres-pied. Le système de contrôle de traction est offert en série au Canada avec la version CX.Les versions à traction intégrale profitent du système Versatrak léger et compact, assurant une traction constante à l'avant ; dès que le système en décèle la nécessité, il transmet la traction aux roues arrière. La suspension est indépendante aux quatre roues, et on a pris soin de bien l'isoler de la carrosserie. Des roues de 16 pouces équipent le Rendezvous, et le freinage est assuré par quatre freins à disque assistés par un système ABS.
COMPORTEMENT
Après avoir essayé les versions CX et CXL, nous avons préféré le CX à cause de son agilité sur les routes secondaires. Le CXL est plus lourd et assure une bonne traction, mais il tangue davantage et ne fournit pas les accélérations et les reprises du CX. Malgré sa suspension un peu molle, le véhicule est facile à contrôler. La direction nous laissait sentir la route et s'est avérée précise. Le poids et le système de traction affectent nettement les performances que nous avons notées : 0-100 km/h = 13,7 s (CX), 15,7 s (CXL) ; 80-120 km/h = 9,3 s (CX), 10,8 s (CXL). Nous n'avons pu mesurer les distances de freinage, mais nous avons remarqué que le Rendezvous freinait en ligne droite et assez aisément, même après plusieurs essais.
GM a imposé à Buick la plate-forme des fourgonnettes et le V6 de 3,4 litres avec la transmission automatique à 4 vitesses. C'est un bon choix si on considère que ce moteur, bien que vieillot, est économique, développe 185 chevaux et possède un bon couple de 210 livres-pied. Le système de contrôle de traction est offert en série au Canada avec la version CX.Les versions à traction intégrale profitent du système Versatrak léger et compact, assurant une traction constante à l'avant ; dès que le système en décèle la nécessité, il transmet la traction aux roues arrière. La suspension est indépendante aux quatre roues, et on a pris soin de bien l'isoler de la carrosserie. Des roues de 16 pouces équipent le Rendezvous, et le freinage est assuré par quatre freins à disque assistés par un système ABS.
COMPORTEMENT
Après avoir essayé les versions CX et CXL, nous avons préféré le CX à cause de son agilité sur les routes secondaires. Le CXL est plus lourd et assure une bonne traction, mais il tangue davantage et ne fournit pas les accélérations et les reprises du CX. Malgré sa suspension un peu molle, le véhicule est facile à contrôler. La direction nous laissait sentir la route et s'est avérée précise. Le poids et le système de traction affectent nettement les performances que nous avons notées : 0-100 km/h = 13,7 s (CX), 15,7 s (CXL) ; 80-120 km/h = 9,3 s (CX), 10,8 s (CXL). Nous n'avons pu mesurer les distances de freinage, mais nous avons remarqué que le Rendezvous freinait en ligne droite et assez aisément, même après plusieurs essais.