Le nouveau système d'infodivertissement CUE (Cadillac User Experience) arrivera sur le marché dès ce printemps dans la Cadillac XTS 2013. Puis, ce sera au tour des Cadillac ATS 2013 et SRX 2013 d'en profiter.
De nos jours, les constructeurs automobiles semblent obsédés par ce qu'on appelle « l'interface utilisateur ». Limiter le tableau de bord de leurs véhicules à une série de boutons et de cadrans – que le conducteur peut très bien déchiffrer par lui-même en quelques minutes – ne les intéresse plus.
Robert Boniface, directeur du design chez Cadillac, a déjà travaillé au développement de la Chevrolet Volt. Tout comme dans cette dernière, « le système d'infodivertissement d'une voiture de luxe doit inclure plusieurs couches de données, dit-il. Si on les affiche toutes sur un seul et même écran, ça devient étourdissant. »
La solution? Il faut que l'écran « prenne vie » seulement quand le besoin s'en fait sentir. Du même coup, on résout le problème d'avoir un gros écran qui accapare le tableau de bord et gâche le look de l'habitacle.
Éteint, le système CUE ne prend pas l'apparence d'un écran; on dirait plutôt une simple continuation de la console centrale. La façade peut même pivoter vers le haut pour donner accès au petit compartiment de rangement qui se cache derrière.
Plusieurs innovations entrent en jeu, notamment la « détection de proximité ». Dès que le conducteur ou le passager avant approche la main de l'écran, les icônes de commande apparaissent automatiquement. Le tout est rendu possible grâce à une interface « capacitive » (une première dans l'industrie automobile), qui reconnaît les mouvements des doigts et fonctionne exactement comme l'écran d'un téléphone intelligent. On peut ainsi faire défiler des menus et des listes, agrandir une image, explorer la bibliothèque musicale ou même déplacer l'information propre à la radio et au GPS de l'écran central jusqu'à l'instrumentation principale, à gauche.
L'écran de huit pouces affiche la page d'accueil du système CUE avec ses grandes icônes faciles d'accès pour exécuter les commandes. De plus, la technologie de « réponse haptique » fait vibrer les boutons lorsqu'on les touche pour confirmer les commandes et pour nous aider à garder les yeux sur la route.
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| Photo: General Motors |
De nos jours, les constructeurs automobiles semblent obsédés par ce qu'on appelle « l'interface utilisateur ». Limiter le tableau de bord de leurs véhicules à une série de boutons et de cadrans – que le conducteur peut très bien déchiffrer par lui-même en quelques minutes – ne les intéresse plus.
Robert Boniface, directeur du design chez Cadillac, a déjà travaillé au développement de la Chevrolet Volt. Tout comme dans cette dernière, « le système d'infodivertissement d'une voiture de luxe doit inclure plusieurs couches de données, dit-il. Si on les affiche toutes sur un seul et même écran, ça devient étourdissant. »
La solution? Il faut que l'écran « prenne vie » seulement quand le besoin s'en fait sentir. Du même coup, on résout le problème d'avoir un gros écran qui accapare le tableau de bord et gâche le look de l'habitacle.
Éteint, le système CUE ne prend pas l'apparence d'un écran; on dirait plutôt une simple continuation de la console centrale. La façade peut même pivoter vers le haut pour donner accès au petit compartiment de rangement qui se cache derrière.
Plusieurs innovations entrent en jeu, notamment la « détection de proximité ». Dès que le conducteur ou le passager avant approche la main de l'écran, les icônes de commande apparaissent automatiquement. Le tout est rendu possible grâce à une interface « capacitive » (une première dans l'industrie automobile), qui reconnaît les mouvements des doigts et fonctionne exactement comme l'écran d'un téléphone intelligent. On peut ainsi faire défiler des menus et des listes, agrandir une image, explorer la bibliothèque musicale ou même déplacer l'information propre à la radio et au GPS de l'écran central jusqu'à l'instrumentation principale, à gauche.
L'écran de huit pouces affiche la page d'accueil du système CUE avec ses grandes icônes faciles d'accès pour exécuter les commandes. De plus, la technologie de « réponse haptique » fait vibrer les boutons lorsqu'on les touche pour confirmer les commandes et pour nous aider à garder les yeux sur la route.
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| Photo: General Motors |