General Motors (GM) doit franchir un nouvel obstacle avec son Cadillac Optiq 2026. Le constructeur s’occupe actuellement de rapports faisant état d’un comportement anormal du freinage à basse vitesse sur son VUS électrique de luxe. C’est le genre de problème, lié strictement au logiciel et non à une défaillance mécanique, qui met en lumière la complexité croissante des machines dépendantes de l'informatique.
Il convient de mentionner que GM ne lance pas de rappel officiel pour l'Optiq, estimant que puisque la correction ne nécessite pas le remplacement de pièces mécaniques, aucun rappel n'est requis. Cela reflète peut-être un changement d’attitude de la part des constructeurs face aux bogues purement logiciels. Jusqu'à présent, ceux-ci menaient généralement à des rappels officiels, même si la seule solution consistait en une mise à jour logicielle, parfois à distance. Ce n'est pas le cas ici.
Au lieu de cela, le constructeur a publié un bulletin de service demandant la reprogrammation du module de freinage. Cette mesure contraste vivement avec un rappel précédent en 2024 d’un autre VÉ de Cadillac : les Lyriq 2023 et 2024 avaient été rappelés pour un bogue logiciel lié à l'ABS qui ne comportait pourtant aucun défaut mécanique.
Le problème
Le problème concerne le module de commande du système de freinage du véhicule. Dans certains scénarios, l'Optiq a de la difficulté à identifier correctement la surface sur laquelle il circule. Plus précisément, lorsque le véhicule passe d'une surface lisse à un revêtement rugueux ou inégal à basse vitesse, le logiciel relié au système de freinage interprète mal les conditions de la route.
Ce mauvais calcul peut entraîner l'activation du système de freinage antiblocage (ABS) alors qu'il ne le devrait pas. Comme la fonction première de l'ABS est d'empêcher le blocage des roues en relâchant momentanément la pression de freinage, son activation inutile entraîne une réduction notable de la force de freinage et une réponse incohérente de la pédale pour le conducteur.
Pas une défaillance mécanique
GM souligne qu'il n'y a aucun défaut physique ou faiblesse dans les composants de freinage eux-mêmes ; les plaquettes, les disques et les étriers fonctionnent parfaitement. Le problème réside entièrement dans le « cerveau » numérique qui ajuste la réponse de freinage en fonction des changements de conditions de la route.
La solution
GM propose deux options aux propriétaires d'Optiq 2026 pour résoudre le problème. Les conducteurs peuvent se rendre chez un concessionnaire pour une reprogrammation manuelle ou opter pour une mise à jour à distance (OTA).
Dans les deux cas, le processus de reprogrammation devrait durer environ 30 minutes. La mise à jour sera appliquée tant aux véhicules déjà entre les mains des clients qu'aux unités se trouvant actuellement dans l'inventaire des concessionnaires.