Réglée en piste
Au plan de la tenue de route, la STS-V bénéficie de plusieurs ajouts par rapport à la STS régulière, dont des freins Brembo à refroidissement optimisé, des roues au diamètre élargi ainsi qu'une suspension de performance avec barres stabilisatrices au diamètre élargi. Ces améliorations sont la preuve que Cadillac a bien l'intention de tenir tête aux meilleures berlines sport de luxe de la planète.
Sur la route, la STS-V est solide. Toutefois, à 1948 kilos, son poids et son grand gabarit mettent beaucoup de pression sur l'arrière de la voiture. Le roulement est ferme et, quand on la pousse dans un virage serré à haute vitesse, elle ne semble pas aussi efficace pour absorber les bosses et maintenir sa trajectoire que certaines rivales, surtout les Allemandes.
Une des grandes forces de la STS-V, par contre, c'est le freinage. Avec ses gros disques ventilés (355 mm à l'avant et 365 mm à l'arrière) et ses étriers Brembo à quatre pistons, elle effectue des arrêts très rapides et constants.
Design branché
Arborant des lignes saillantes, une calandre «tressée», un faciès abaissé et d'élégantes roues en aluminium (18 pouces à l'avant et 19 pouces à l'arrière), la STS-V projette une image imposante et saisissante. Bref, c'est le genre de bolide menaçant auquel Kid Rock fait référence dans sa chanson American Badass.
L'intérieur est un peu plus sobre, mais il n'en demeure pas moins très branché. Les garnitures en fausse fibre de carbone sur le volant et les portes, combinées à la boiserie de frêne noir olive sur la console centrale, créent une ambiance raffinée et high-tech. Les sièges avant chauffants offrent de multiples réglages électriques et une douce sellerie de cuir avec inserts en suède. Très joli. D'ailleurs, le poste de pilotage est un mélange quasi parfait de tradition et de nouveauté Cadillac.
Globalement, la STS-V a de quoi menacer sérieusement les reines que sont l'Audi A6, la BMW Série 5 et la Mercedes Classe E. Mon principal reproche, c'est que son rapport qualité/prix est possiblement inférieur à celui de la plus petite CTS-V.
Au plan de la tenue de route, la STS-V bénéficie de plusieurs ajouts par rapport à la STS régulière, dont des freins Brembo à refroidissement optimisé, des roues au diamètre élargi ainsi qu'une suspension de performance avec barres stabilisatrices au diamètre élargi. Ces améliorations sont la preuve que Cadillac a bien l'intention de tenir tête aux meilleures berlines sport de luxe de la planète.
 |
| La STS-V attaque la route avec ses roues au diamètre élargi, ses freins Brembo et ses pneus de performance. |
Sur la route, la STS-V est solide. Toutefois, à 1948 kilos, son poids et son grand gabarit mettent beaucoup de pression sur l'arrière de la voiture. Le roulement est ferme et, quand on la pousse dans un virage serré à haute vitesse, elle ne semble pas aussi efficace pour absorber les bosses et maintenir sa trajectoire que certaines rivales, surtout les Allemandes.
Une des grandes forces de la STS-V, par contre, c'est le freinage. Avec ses gros disques ventilés (355 mm à l'avant et 365 mm à l'arrière) et ses étriers Brembo à quatre pistons, elle effectue des arrêts très rapides et constants.
Design branché
Arborant des lignes saillantes, une calandre «tressée», un faciès abaissé et d'élégantes roues en aluminium (18 pouces à l'avant et 19 pouces à l'arrière), la STS-V projette une image imposante et saisissante. Bref, c'est le genre de bolide menaçant auquel Kid Rock fait référence dans sa chanson American Badass.
L'intérieur est un peu plus sobre, mais il n'en demeure pas moins très branché. Les garnitures en fausse fibre de carbone sur le volant et les portes, combinées à la boiserie de frêne noir olive sur la console centrale, créent une ambiance raffinée et high-tech. Les sièges avant chauffants offrent de multiples réglages électriques et une douce sellerie de cuir avec inserts en suède. Très joli. D'ailleurs, le poste de pilotage est un mélange quasi parfait de tradition et de nouveauté Cadillac.
Globalement, la STS-V a de quoi menacer sérieusement les reines que sont l'Audi A6, la BMW Série 5 et la Mercedes Classe E. Mon principal reproche, c'est que son rapport qualité/prix est possiblement inférieur à celui de la plus petite CTS-V.
 |
| La suspension de performance ne procure pas la même qualité de roulement que les berlines allemandes. |