Lorsque BMW a présenté son concept M5 au Salon de l'Auto de Shanghai en avril dernier, son objectif était bien évidemment de nous mettre l'eau à la bouche en attendant la première mondiale de la version de production, prévue pour l'exposition de Francfort en septembre prochain. Aujourd'hui, l'interminable attente est terminée, car le fabricant allemand a révélé les spécifications et de nouvelles images de sa mythique berline à vocation sportive.
Une mécanique V8 biturbo de 560 chevaux et de 502 livres-pied se retrouvera au cœur de la bête, lui permettant d'accélérer de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes, de 0 à 200 km/h en 13,0 secondes et d'atteindre 305 km/h. Malgré ces performances impressionnantes, sa consommation de carburant combinée (ville et autoroute) est évaluée à seulement 9,9 L/100 km et elle devrait n'émettre que 232 g/km de CO2 dans l'atmosphère.
Comparativement au modèle sortant, la puissance a augmenté de 10%, le couple a grimpé de 30% alors que sa consommation d'essence a diminué de plus de 30%, ce qui est encore mieux que le 25% qui avait été promis lors du dévoilement de Shanghai.
Malheureusement pour nous, la rumeur voulant que la nouvelle mouture de la M5 fasse appel à la transmission intégrale n'était que fumée, du moins pour l'instant. La furie du moteur sera une fois de plus distribuée aux roues arrière par une boîte à double embrayage de sept rapports. Cette dernière pourra par ailleurs être manipulée par des palettes intégrées au volant.
Sa tenue de route sera assurée en partie grâce à un différentiel à glissement limité Active M, une direction assistée Servotronic, le contrôle de stabilité (DSC) et un système de freinage hautement performant qui seront certainement en mesure de garder les jantes enveloppées de pneus de 19 pouces bien collées à l'asphalte.
L'habitacle profitera d'une console centrale en cuir redessinée, de sièges sport, de garnitures en cuir et en aluminium, d'un climatiseur automatique à quatre zones et de lumières ambiantes. Soulignons également que la plupart des options offertes pour les berlines de Série 5 seront disponibles, des sièges multifonctions jusqu'au coffre à ouverture automatique.
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| Photo: BMW |
Une mécanique V8 biturbo de 560 chevaux et de 502 livres-pied se retrouvera au cœur de la bête, lui permettant d'accélérer de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes, de 0 à 200 km/h en 13,0 secondes et d'atteindre 305 km/h. Malgré ces performances impressionnantes, sa consommation de carburant combinée (ville et autoroute) est évaluée à seulement 9,9 L/100 km et elle devrait n'émettre que 232 g/km de CO2 dans l'atmosphère.
Comparativement au modèle sortant, la puissance a augmenté de 10%, le couple a grimpé de 30% alors que sa consommation d'essence a diminué de plus de 30%, ce qui est encore mieux que le 25% qui avait été promis lors du dévoilement de Shanghai.
Malheureusement pour nous, la rumeur voulant que la nouvelle mouture de la M5 fasse appel à la transmission intégrale n'était que fumée, du moins pour l'instant. La furie du moteur sera une fois de plus distribuée aux roues arrière par une boîte à double embrayage de sept rapports. Cette dernière pourra par ailleurs être manipulée par des palettes intégrées au volant.
Sa tenue de route sera assurée en partie grâce à un différentiel à glissement limité Active M, une direction assistée Servotronic, le contrôle de stabilité (DSC) et un système de freinage hautement performant qui seront certainement en mesure de garder les jantes enveloppées de pneus de 19 pouces bien collées à l'asphalte.
L'habitacle profitera d'une console centrale en cuir redessinée, de sièges sport, de garnitures en cuir et en aluminium, d'un climatiseur automatique à quatre zones et de lumières ambiantes. Soulignons également que la plupart des options offertes pour les berlines de Série 5 seront disponibles, des sièges multifonctions jusqu'au coffre à ouverture automatique.
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