L'Aveo est disponible en deux versions, soit de base et LS. La première, offerte à partir de 13 480$, a notamment droit au volant inclinable, à la radio AM/FM stéréo, au tachymètre, aux essuie-glaces intermittents dont un à l'arrière et à une sellerie en tissu intégrale. La version LS reçoit pour 900$ supplémentaires, les glaces, le verrouillage et les rétroviseurs chauffants à commande électrique, le déverrouillage à distance, les feux antibrouillards et le lecteur de disques compacts. Cette version peut également recevoir un groupe d'options comprenant le toit ouvrant, les jantes en alliage, le becquet arrière, les panneaux de portes en tissu et six haut-parleurs au lieu de quatre.
Au chapitre mécanique, l'Aveo est équipée d'un petit 4 cylindres de 1.6 litres à double arbre à cames en tête développant 105 chevaux. Il est accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports qui peut être remplacée par l'automatique à 4 rapports. Malgré une puissance modeste, ce moteur se tire bien d'affaire dans toutes les situations. Les accélérations sont convenables et les reprises le sont tout autant, du moins, avec la boîte manuelle. J'aurais souhaité que le moteur soit un tantinet moins grognon mais bon, ce n'est pas une Lexus!
J'ai également mis à l'essai une version à boîte automatique qui m'a confirmé une fois de plus qu'un couple modeste et qu'une boîte automatique ne font pas bon ménage. Avec celle-ci, il vous faudra ajouter près de deux secondes pour franchir le 0-100 km/h, par rapport à un modèle à boîte manuelle. Imaginez ce que ce sera lorsque vous aurez trois passagers à bord et que le climatiseur sera en fonction! Je comprends que les performances ne sont pas la priorité des acheteurs de voitures sous-compactes, mais la puissance s'avère également un élément de sécurité lorsqu'il vous faut accélérer pour éviter un obstacle ou une collision.
Évidemment, la consommation d'essence est réduite au minimum puisqu'il m'a été possible de parcourir 610 kilomètres avec un seul plein. Cependant, à titre de comparaison, l'Echo Hatchback s'est avérée encore plus économe à ce niveau.
Même s'il s'agit d'une voiture-outils, conduire une Aveo est loin d'être désagréable. La direction à crémaillère assistée d'une étonnante précision vous permet de faire corps avec la voiture tout en ayant une bonne sensation de la route. Le diamètre de braquage très réduit améliore également la maniabilité de la voiture et facilite le stationnement et les virages en U. La suspension, même si elle n'est pas indépendante à l'arrière, offre un confort convenable et une tenue de route très honnête qui ne vous prendra pas par défaut.
Au chapitre mécanique, l'Aveo est équipée d'un petit 4 cylindres de 1.6 litres à double arbre à cames en tête développant 105 chevaux. Il est accouplé à une boîte manuelle à 5 rapports qui peut être remplacée par l'automatique à 4 rapports. Malgré une puissance modeste, ce moteur se tire bien d'affaire dans toutes les situations. Les accélérations sont convenables et les reprises le sont tout autant, du moins, avec la boîte manuelle. J'aurais souhaité que le moteur soit un tantinet moins grognon mais bon, ce n'est pas une Lexus!
J'ai également mis à l'essai une version à boîte automatique qui m'a confirmé une fois de plus qu'un couple modeste et qu'une boîte automatique ne font pas bon ménage. Avec celle-ci, il vous faudra ajouter près de deux secondes pour franchir le 0-100 km/h, par rapport à un modèle à boîte manuelle. Imaginez ce que ce sera lorsque vous aurez trois passagers à bord et que le climatiseur sera en fonction! Je comprends que les performances ne sont pas la priorité des acheteurs de voitures sous-compactes, mais la puissance s'avère également un élément de sécurité lorsqu'il vous faut accélérer pour éviter un obstacle ou une collision.
Évidemment, la consommation d'essence est réduite au minimum puisqu'il m'a été possible de parcourir 610 kilomètres avec un seul plein. Cependant, à titre de comparaison, l'Echo Hatchback s'est avérée encore plus économe à ce niveau.
Même s'il s'agit d'une voiture-outils, conduire une Aveo est loin d'être désagréable. La direction à crémaillère assistée d'une étonnante précision vous permet de faire corps avec la voiture tout en ayant une bonne sensation de la route. Le diamètre de braquage très réduit améliore également la maniabilité de la voiture et facilite le stationnement et les virages en U. La suspension, même si elle n'est pas indépendante à l'arrière, offre un confort convenable et une tenue de route très honnête qui ne vous prendra pas par défaut.