Depuis que la dernière nouvelle Camaro nous a quittés il y a plus de sept ans, les Canadiens ont dû se contenter de la Ford Mustang dans le créneau des muscle car abordables. Ce sera bientôt chose du passé.
La Chevrolet Camaro 2010 renaît avec la possibilité d'une cavalerie de 426 chevaux et 420 pi-lb de couple généré par un V8 de 6,2 litres. C'est vrai, le V6 de 3,6 litres sera très populaire dans le marché actuel, mais il produira tout de même 304 chevaux piaffants. Ce modèle à propulsion nous parviendra depuis l'usine de fabrication canadienne à Oshawa, en Ontario.
Comme la Pontiac G8, la Camaro 2010 a été retravaillée avec l'aide de la filiale Holden de GM en Australie, et ce partenariat international aura peut-être été la seule façon de concrétiser la Camaro en 2009. La Camaro partage certaines pièces avec sa parenté GM : la boîte manuelle de la SS provient de la Corvette et la boîte automatique du V6, de la Cadillac CTS.
Peu importe le moteur, toutes les Camaro 2010 proposeront six rapports dans des boîtes manuelles ou automatiques (avec palettes au volant). Chaque configuration est dotée de rapports de boîte uniques. Seule la Camaro SS automatique comprend une fonction de désactivation des cylindres, mais cette transmission est limitée à 6 000 r/min contre 6 600 r/min pour la SS manuelle et 7 000 r/min pour les modèles V6. Comparativement à la SS manuelle, la SS automatique affiche une puissance inférieure de 26 ch et un couple inférieur de 10 pi-lb.
Selon l'EPA, la cote de consommation combinée du moteur V6 s'élève à 9,8 litres aux 100 km à l'aide d'essence ordinaire sans plomb. Des prévisions prudentes ajoutent environ un litre aux 100 km pour la SS V8, peu importe la boîte de vitesses.
Comme la Dodge Challenger, la Camaro 2010 repose sur une suspension entièrement indépendante. Il s'agit, à l'écrit du moins, d'une meilleure architecture que l'essieu rigide de la Mustang. Les réglages de la suspension des versions SS varient de ceux des deux modèles V6.
La Camaro s'immobilise à l'aide de quatre freins à disque; les variantes SS héritent toutefois d'un disque dont le diamètre est supérieur de quelques pouces. Les étriers standard à un piston ont également été remplacés par de musclés modèles Brembo à quatre pistons en aluminium. Les poids à vide, répartis en proportion de 52-48 avant-arrière, varient de 1 687 kg pour la LT automatique à 1 746 kg pour la SS manuelle.
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| La Camaro 2010 a été retravaillée avec l'aide de la filiale Holden de GM en Australie. |
La Chevrolet Camaro 2010 renaît avec la possibilité d'une cavalerie de 426 chevaux et 420 pi-lb de couple généré par un V8 de 6,2 litres. C'est vrai, le V6 de 3,6 litres sera très populaire dans le marché actuel, mais il produira tout de même 304 chevaux piaffants. Ce modèle à propulsion nous parviendra depuis l'usine de fabrication canadienne à Oshawa, en Ontario.
Comme la Pontiac G8, la Camaro 2010 a été retravaillée avec l'aide de la filiale Holden de GM en Australie, et ce partenariat international aura peut-être été la seule façon de concrétiser la Camaro en 2009. La Camaro partage certaines pièces avec sa parenté GM : la boîte manuelle de la SS provient de la Corvette et la boîte automatique du V6, de la Cadillac CTS.
Peu importe le moteur, toutes les Camaro 2010 proposeront six rapports dans des boîtes manuelles ou automatiques (avec palettes au volant). Chaque configuration est dotée de rapports de boîte uniques. Seule la Camaro SS automatique comprend une fonction de désactivation des cylindres, mais cette transmission est limitée à 6 000 r/min contre 6 600 r/min pour la SS manuelle et 7 000 r/min pour les modèles V6. Comparativement à la SS manuelle, la SS automatique affiche une puissance inférieure de 26 ch et un couple inférieur de 10 pi-lb.
Selon l'EPA, la cote de consommation combinée du moteur V6 s'élève à 9,8 litres aux 100 km à l'aide d'essence ordinaire sans plomb. Des prévisions prudentes ajoutent environ un litre aux 100 km pour la SS V8, peu importe la boîte de vitesses.
Comme la Dodge Challenger, la Camaro 2010 repose sur une suspension entièrement indépendante. Il s'agit, à l'écrit du moins, d'une meilleure architecture que l'essieu rigide de la Mustang. Les réglages de la suspension des versions SS varient de ceux des deux modèles V6.
La Camaro s'immobilise à l'aide de quatre freins à disque; les variantes SS héritent toutefois d'un disque dont le diamètre est supérieur de quelques pouces. Les étriers standard à un piston ont également été remplacés par de musclés modèles Brembo à quatre pistons en aluminium. Les poids à vide, répartis en proportion de 52-48 avant-arrière, varient de 1 687 kg pour la LT automatique à 1 746 kg pour la SS manuelle.
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| La Camaro 2010 renaît avec la cavalerie de 426 chevaux et 420 pi-lb de couple généré par un V8 de 6,2 litres. |