La ZL585 boucle le quart de mille en 12,65 secondes à 185 km/h, toujours à un cheveu de la GT500 dans laquelle nous avons enregistré un temps de 12,5 secondes avec la même vitesse de pointe. Sous de meilleures conditions, cette SLP devrait surpasser la Shelby.
Un ensemble de freins Brembo, incluant des disques perforés et des étriers avant à 6 pistons, ont aidé notre ZL585 à s’immobiliser dans des distances plus courtes que la GT500.
Hélas, l’habitacle de la Camaro SLP n’a rien d’aussi excitant, néanmoins ne blâmez pas SLP. ZL585 ou non, la Camaro reste toujours victime de sa fenestration minuscule, de sa visibilité arrière réduite, d’une console centrale ordinaire et d’un volant conique qui ne semble pas conçu pour des mains humaines. Si SLP pouvait offrir un volant avec une meilleure prise, on le prendrait certainement. Le motif en pied-de-poule sur les sièges fait contraste avec l’aspect viril de la ZL, heureusement, d’autres couleurs sont disponibles.
Bon, alors combien coûte ce bolide? On doit partir avec une Camaro 1SS de base avec le groupe RS, à 38 445 $, et ajouter 24 995 $ pour l’ensemble ZL585, pour un total de 63 440 $, plus ou moins le même prix qu’une GT500. Avec toutes les options incluses sur notre voiture d’essai, toutefois, le prix s’élève à 81 000 $ avant les taxes.
Si vous voulez le flash sans sortir tout votre cash, une ZL465 vous coûtera environ 10 000 $ de plus qu’une Camaro SS : à considérer si, comme nous, vous trouvez la sonorité du V8 trop docile. Après tout, le système d’échappement que SLP boulonne sous la voiture s’appelle LoudMouth II (grande yeule, en bon français), ce qui en dit long sur sa sonorité. Et avant de planifier l’achat d’une ZL1, sachez qu’elle vous coûtera plus de 118 000 $.
Vous en voulez une? Bonne nouvelle! Une Camaro SLP peut être commandée par l’entremise de n’importe quel concessionnaire Chevrolet. De plus, SLP offre une garantie de 5 ans ou 160 000 km sur le groupe motopropulseur sur ses modèles, comme les Camaro d’usine.
La Camaro SLP ne convient pas à tout le monde. En revanche, ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose, puisque seulement 500 unités des ZL560 et ZL585 verront le jour pour le millésime 2011, en versions coupé ou décapotable (bientôt lancée par GM), et plus de 10% ont déjà trouvé preneurs. Les modèles ZL plus dociles n’ont pas de limite de production, alors servez-vous. Après tout, il n’y a pas de substitut pour des chevaux-vapeur.
Nous tenons à remercier Stefano Ciambella chez SLP Performance Parts ainsi qu’à Automobiles Paillé à Berthierville pour l’essai de la Camaro SLP ZL585.
Un ensemble de freins Brembo, incluant des disques perforés et des étriers avant à 6 pistons, ont aidé notre ZL585 à s’immobiliser dans des distances plus courtes que la GT500.
Hélas, l’habitacle de la Camaro SLP n’a rien d’aussi excitant, néanmoins ne blâmez pas SLP. ZL585 ou non, la Camaro reste toujours victime de sa fenestration minuscule, de sa visibilité arrière réduite, d’une console centrale ordinaire et d’un volant conique qui ne semble pas conçu pour des mains humaines. Si SLP pouvait offrir un volant avec une meilleure prise, on le prendrait certainement. Le motif en pied-de-poule sur les sièges fait contraste avec l’aspect viril de la ZL, heureusement, d’autres couleurs sont disponibles.
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| Seulement 500 unités des ZL560 et ZL585 seront produites cette année. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Bon, alors combien coûte ce bolide? On doit partir avec une Camaro 1SS de base avec le groupe RS, à 38 445 $, et ajouter 24 995 $ pour l’ensemble ZL585, pour un total de 63 440 $, plus ou moins le même prix qu’une GT500. Avec toutes les options incluses sur notre voiture d’essai, toutefois, le prix s’élève à 81 000 $ avant les taxes.
Si vous voulez le flash sans sortir tout votre cash, une ZL465 vous coûtera environ 10 000 $ de plus qu’une Camaro SS : à considérer si, comme nous, vous trouvez la sonorité du V8 trop docile. Après tout, le système d’échappement que SLP boulonne sous la voiture s’appelle LoudMouth II (grande yeule, en bon français), ce qui en dit long sur sa sonorité. Et avant de planifier l’achat d’une ZL1, sachez qu’elle vous coûtera plus de 118 000 $.
Vous en voulez une? Bonne nouvelle! Une Camaro SLP peut être commandée par l’entremise de n’importe quel concessionnaire Chevrolet. De plus, SLP offre une garantie de 5 ans ou 160 000 km sur le groupe motopropulseur sur ses modèles, comme les Camaro d’usine.
La Camaro SLP ne convient pas à tout le monde. En revanche, ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose, puisque seulement 500 unités des ZL560 et ZL585 verront le jour pour le millésime 2011, en versions coupé ou décapotable (bientôt lancée par GM), et plus de 10% ont déjà trouvé preneurs. Les modèles ZL plus dociles n’ont pas de limite de production, alors servez-vous. Après tout, il n’y a pas de substitut pour des chevaux-vapeur.
Nous tenons à remercier Stefano Ciambella chez SLP Performance Parts ainsi qu’à Automobiles Paillé à Berthierville pour l’essai de la Camaro SLP ZL585.
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