Des niveaux de performance hors du commun sont atteints avec la Corvette C6, surtout quand celle-ci est équipée du Groupe suspension
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| Des niveaux de performance hors du commun sont atteints avec la Corvette C6, surtout quand celle-ci est équipée du Groupe suspension performance Z51. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
performance Z51. Avec ses rapports de démultiplication spéciaux pour boîte manuelle, son rapport de pont de performance pour boîte automatique, sa suspension sport avec ressorts et barres stabilisatrices plus rigides, ses amortisseurs exclusifs, ses plus gros freins à disque ainsi que ses refroidisseurs d'huile de moteur et de boîte de vitesses, la Corvette Z51 enchaîne les virages, les épingles et les courbes avec une agilité et une précision des plus fines. Le roulis de caisse est pratiquement inexistant et l'adhérence est absolument fascinante.
Placer ce requin enragé en mode Conduite Compétitive (ce qui désactive le contrôle de la traction et le programme de stabilité) permet au conducteur de laisser flotter le derrière de la voiture lors de virages en piste. Un contrôle splendide est facile à conserver tout au long de l'exercice en modulant l'accélérateur et en appliquant de légères manoeuvres au volant, qui réagissent avec la docilité d'un félin. Même avec les deux dispositifs de
sécurité activés -- ce qui est recommandé à moins
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| Explorer la maniabilité de la Z51 est enivrant mais, en ce qui me concerne, je passerais outre cette férocité à tout rompre et me contenterais d'une conduite un peu plus sensée. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
de rouler sur un circuit fermé -- la Corvette laisse une marge de contrôle significative au conducteur avant d'intervenir et de freiner l'enthousiasme pour éviter qu'il ne déborde.
Comme vous l'avez sans doute deviné, de telles prouesses au volant s'accompagnent d'un prix qui n'est pas juste financier. Le Groupe Z51 peut s'avérer éprouvant pour les os de ceux qui s'attendent à une promenade relaxante. Explorer la maniabilité de la Z51 est enivrant mais, en ce qui me concerne, je passerais outre cette férocité à tout rompre et me contenterais de la conduite un peu plus sensée offerte avec la configuration de suspension standard. Mieux encore, j'opterais pour la suspension magnétique (offerte en option) qui permet au conducteur de choisir entre deux modes -- Touring ou Sport -- en plus d'ajuster automatiquement la fermeté des amortisseurs selon les exigences de conduite et les conditions de route.
Avant de vanter les talents de la Corvette en termes d'accélération, ce qui est souvent le plus important dans l'esprit des gens, parlons un peu de la
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| Un degré substantiel de finesse était requis afin de pouvoir danser avec la Corvette sans avoir l'air d'un maladroit aux gros pieds. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
transmission manuelle. Mon modèle Z51 d'essai était équipé d'une boîte Tremec à six vitesses qui enchaîne les rapports avec brio. Le contact sûr et précis du court levier ne laissait aucun doute quant au rapport choisi et au fait de savoir si celui-ci était pleinement engagé ou non.
L'embrayage ou plutôt la pédale d'embrayage s'est toutefois montrée moins agréable à opérer. Ceci a peut-être davantage à voir avec l'abus constant que les journalistes automobiles affligent à leurs modèles d'essai qu'à une lacune dans l'ingénierie ou le choix des pièces. Quelle que soit la véritable raison, un degré substantiel de finesse était requis afin de pouvoir danser avec la Corvette sans avoir l'air d'un maladroit aux gros pieds.
